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		FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949		technische Daten
		Fiat - Historie 1920 - 1949 - Lkw-Bereich -> siehe Tabelle Produktionszeiten Lkw
Copyright 2005 - 2021  - Ferdinand M. Lanner / letzte Änderung 28.10.2021
								Zyl.					bei			zul.
Typ		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		Stückzahl		Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Sitze		Bemerkungen
			von	bis	(ca.)		Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm]
Omnibusse (unvollständig)
		Lieferwagen																					Lieferwagen
					*) die Stückzahlen für Lieferwagen Typ 1100 L sind m.E. bis 1945 in den Stückzahlen für Pkw (Fiat 1100 lang) enthalten.
					Wenn nicht, dann hätte 1.) Fiat während 1941-44 nicht viel mehr Lkws über 1 to gebaut, als die "kleinen" Steyr-Werke von 1942 bis 1945
					und 2.) hätte Fiat in 1941 bis 1944 deutlich mehr Limousinen mit langem Chassis gebaut, als normale Pkws (ohne Militär-Fahrzeuge). Der spätere Anteil lag bei 10-20 % lange-Limousinen
509 / 509 A Commerciale		Kombi "Geschäftswagen" - Torpedo mit Heckklappe -> siehe Pkw	1925	1929	in Pkw		109																509 / 509 A Commerciale
503  (503 F s.unten -> Lkw)		Liefer- und andere Aufbauten auf Pkw - Chassis	1926	1927			103
509 F		Lieferwagen - mit Vorderradbremse	1925	1929	evtl in Pkw		109	4R	ohc	57/97	990	22	3400	70	0,23	1175		2550	2		Fg 509 / Nutzlast 0,3 to + 1 Person		509 F
514 L		Lieferwageni ->siehe auch Pkw / Nachfolger des 509 F - Lieferwagen	1929	1932	evtl in Pkw		114	4R	sv	67/102	1438	28	3400	75	0,4	1565		2770			Fg 514 L für Lieferwagen und Taxi		514 L
																							0
508 furgoncino / camioncino		Balilla- Lieferwagen -Nachfolger des 509 F / 514 L (-> bis 1932) - Pritsche, Kasten	1932	1933	evtl. in Pkw		108	4R	sv	65/75	995	20	3800	75	0,45	1060		2300			Gew. Pritschenwg, Kastenwg: 1105 kg / 0,4 to Nutzl.		508 furgoncino / camioncino
508 furgoncino / camioncino		Balilla- Lieferwagen - Pritsche, Kasten, Chassis	1933	1934	evtl. in Pkw		108	4R	sv	65/75	995	24	3800	75	0,45	1060		2300			Gew. Pritschenwg, Kastenwg: 1105 kg / 0,4 to Nutzl.		508 furgoncino / camioncino
508 Col. / Mil camioncino		Coloniale und Militärversion, verstärktes Fahrgestell, 4-Gang Getriebe, Pritsche	1932	1934	evtl. in Pkw		108	4R	sv	65/75	995	24	3800	70	0,35			2300			größere Räder, andere HA-Übersetzung		508 Col. / Mil camioncino
508 A furgoncino / camioncino		2. Version m. 4-Gang-Getriebe, neue Karosserie, - Pritsche, Kasten, Chassis	1934	1937	evtl. in Pkw		108	4R	sv	65/75	995	24	3800	75	0,45	1060		2300			Gew. Pritschenwg, Kastenwg: 1105 kg / 0,4 to Nutzl.		508 A furgoncino / camioncino
508 A Col./Mil. camioncino		Coloniale und Militärversion, verstärktes Fahrgestell - neue Karosserie, Pritsche	1934	1937	evtl. in Pkw		108	4R	sv	65/75	995	24	3800	70	0,35			2300			größere Räder, andere HA-Übersetzung		508 A Col./Mil. camioncino
508 C Militare camioncino		Pritsche auf kurzem Chassis von Militare-Pkw 508 C - C/M ( -> siehe Pkw)	1938	1940	evtl. in Pkw		108 C	4R	ohv	68/75	1089	28	3600	75	0,35	1520		2427	2		Reifen 6.00/16		508 C Militare camioncino
1100 C camioncino Militare		dto, spitzer Kühlergrill wie Pkw, ab 1943 auch für WH	1940	1945	evtl. in Pkw		108 C	4R	ohv	68/75	1089	28	3600	75	0,35	1520		2427	2		Fahrgestell wahrscheinlich auch von zivil-Pkw verwendet		1100 C camioncino Militare
508 L furgone / camion		langer Radstand, runder Kühlergrll - Kastenwagen, Pritschenwagen, Chassis	1938	1939	*)		108 L	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	90	0,59	1625		2700	2		zul.ges.Gew. Pritschenwagen; Reifen 5.50/15		508 L furgone / camion
508 L Col.		dto, Coloniale - mit verstärktem Fahrgestell, größeren Rädern, andere HA	1938	1939	*)		108 L	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	90	0,6	1670		2700	2		zul.ges.Gew. Pritschenwagen, Kastenwagen 1695 kg		508 L Col.
1100 (A) L furgone / camion		spitzer Kühlergrill - Pritschenwagen, Kastenwagen, Chassis	1939	1946	*)		108 L	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	90	0,6	1662		2700	2		zul gesGew Pritsche, Kasten: 1704 kg		1100 (A) L furgone / camion
1100 L C		dto, Coloniale - mit verstärktem Fahrgestell, größeren Rädern, andere HA ( Vers 1t ab ?)	1939	1946	*)		108 L	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	90	0,6			2707	2		Reifen 5.25/17		1100 L C
1100 ALR - 0,6 to		wie 1100 L furgone - Chassis mit Pkw lang dentisch	1947	1948			108 L	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	90	0,65			2700	2				1100 ALR - 0,6 to
1100 ALR - 1 to		wie 1100 L C, - Radstand wie Pkw, Chassis u. Achsen verstärkt, höhere Nutzlast	1947	1948			108 L	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	85	1,0	2300		2700	2		zul gesGew Pritsche, Kasten: 2320 kg; Reifen 6.50/16		1100 ALR - 1 to
1100 BLR		Pritsche, Kasten, Chassis und Kombi "Giardiniera" - höhere Nutzlast	1948	1949			108 BL	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	88	1,0	2360		2700	2		Gew. Pritschenwagen; Kombi: 5 Personen + 700 kg / 2310gg		1100 BLR
1100 ELR		dto., mit Lenkradschaltung, m.E. ab ca. 1952 mit Blinkern	1949	1954	ca 15000		108 BL	4R	ohv	68/75	1089	30	4400	88	1,0	2370		2700	2		Gew. Pritschenwagen, Kasten 2350 Kg, Kombi 2325		1100 ELR
		danach: Fiat 1100 i - mit Karosserie von Typ 103 -> siehe Tabelle ab 1950	1954
500 furgoncino		Topolino Lieferwagen / Kastenwagen	1936	1948	in Pkw ?		500	4R	sv	52/67	569	13	4000	82	0,3	970					Nutzlast mit 1 Person		500 furgoncino
500 B furgoncino		Topolino-Kastenwagen mit neuem Motor	1948	1949	in Pkw ?		500 B	4R	ohv	52/67	569	16	4400	90	0,3	1020		2000	2		Nutzlast mit 1 Person		500 B furgoncino
500 C furgoncino		dto., neue Front wie Pkw, ab 1952 mit Blinkern	1949	1955	in Pkw ?		500 B	4R	ohv	52/67	569	16	4400	90	0,3	1020		2000	2		Nutzlast mit 1 Person		500 C furgoncino
		danach: Fiat 600 Multipla (auf Basis Typ 101) -> siehe Tabelle ab 1950	1956
								Zyl.					bei			zul.
Typ		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		Stückzahl		Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Sitze		Bemerkungen
			von	bis	(ca.)		Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm]
Omnibusse (unvollständig)
		Lkw																					Lkw
Typbezeichnung "N" = Nafta = Diesel																							Typbezeichnung "N" = Nafta = Diesel
Tipo 15 Ter		siehe Tabelle Fahrzeuge bis 1919		1922																			Tipo 15 Ter
AMO / ZIL F15		Nachbau des Fiat 15 ter in Russland (Sowjetunion) - siehe Tabelle bis 1919	1924	1931																			AMO / ZIL F15
Tipo 18 BL / BLR		siehe Tabelle Fahrzeuge bis 1919		1921																			Tipo 18 BL / BLR
Tipo 18 P		siehe Tabelle Fahrzeuge bis 1919		1920																			Tipo 18 P
Tip 20 B - Zugmaschine		siehe Tabelle Fahrzeuge bis 1919		1920																			Tip 20 B - Zugmaschine
502 F		Leicht-Lkw - Pritschenwagen, Chassis, div. Aufbauten	1923	1926			101	4R	sv	65/110	1460	23	2600	39	0,75	2070		2750			Fg 502 verstärkt und +10 mm		502 F
503 F		Nachfolger des 502 F - Leicht-Lkw - Pritschenwagen, Chassis, div. Aufbauten	1926	1928			103	4R	sv	65/110	1460	27	3000	54	0,8	2350		2750					503 F
Tipo 2 F (A) - leichter Lkw		siehe Tabelle Fahrzeuge bis 1919		1921											1,0						verkauft bis 1923		Tipo 2 F (A) - leichter Lkw
505 F		Nachfolger des Tipo 2 F - Pritschenwagen, Chassis	1923	1926			105	4R	sv	75/130	2297	33	2600	67	1,2	3200		3050			Fg 505 verstärkt		505 F
507 F		Nachfolger des 505 F - Pritschenwagen, Chassis	1927	1929			107	4R	sv	75/130	2297	35	2600	67	1,2	3200		3050					507 F
507 FA		Militärversion des 507 F (forza armata) - Pritschenwagen	1927	1929			107	4R	sv	75/130	2297	35	2600	53	1,5	3600		3050					507 FA
603 / 603 F		Pritschenwagen, Chassis, div. Aufbauten, Omnibus - ab 1926 mit Vorderbremse	1925	1929			107	4R	sv	75/130	2297	35	2600	54	2,0	4440		3500			603 F mit 2,5 to Nutzlast (?)		603 / 603 F
603 S		Omnibus	1925	1926			112	6R	sv	75/130	3446	46	2400					4500					603 S
604		Frontlenker - Pritschen-Lkw - ( Prototyp ?)  '45 HP'  ca. 1926	1926	?			( 112 ?)														keine weiteren Daten		604
605		Pritschenwagen, Chassis, Omnibus - mit Vorderradbremse	1926	1929			112	6R	sv	75/130	3446	46	2400	43	2,7	5965		4500					605
605 S		Omnibus	1927	1929			125	6R	sv	82/118	3739	68,5	3200					4500					605 S
614		Leicht-Lkw - Basis 514 - Pritschenwagen, Chassis	1930	1934			114	4R	sv	67/102	1438	28	3400	60	1,0	2600		2860					614
618		leichter Pritschenwagen, Chassis - Nachfolger des 614	1934	1937			118	4R	sv	78/92	1758	38	3200	71	1,25	3180		3050					618
618		Variante mit anderem Motor	1934	1937			118 A	4R	sv	82/92	1943	43	3600	71	1,25	3180		3050			Räder 18", 12 V-Anlage		618
618 - M/C		Militare / Coloniale	1934	1937			118 A	4R	sv	82/92	1943	43	3600	65	1,34	3455		3050			Räder 20", 6 V-Anlage		618 - M/C
621		Pritschenwagen, Chassis	1929	1931			121	6R	sv	72/103	2516	45	2600	60	1,7	4455		3200			mit Zwillingsbereifung Nutzlast 2,5 to		621
621 L		Pritschenwagen, Chassis - langer Radstand	1930	1935			122 A	6R	sv	72/103	2516	45	2600	56	2,25	4796		3650					621 L
621 P ( 6x2 )		Pritschenwagen, Chassis - 3-Achser mit höherer Nutzlast	1930	1934			122 A	6R	sv	72/103	2516	45	2600	45	3,5	6400		3750			Radstand 3,2 + 1,1 m		621 P ( 6x2 )
621 N und PN (6x2)		erste Fiat - Fahrzeuge mt Dieselmotor (Prototypen / Erprobung)	1929	1931			k.A.	6R D	ohv												Diesel-Entwicklung mit Erfahrungen von "Fiat Grandi Motori"		621 N und PN (6x2)
621 N		Pritschenwagen, Chassis (ab ca. 1935 andere Kühlermaske), auch als Militärversion	1934	1939			324	4R D	ohv	108/125	4580	53	2200	48	2,64	5800		3650			Direkt-Einspritz-Motor		621 N
621 R N		Omnibus / Omnibus-Chassis	1934	1939			324	4R D	ohv	108/125	4580	53	2200			5800		3650			ca. 17 - 19 Plätze
621 P N (6x2)		Pritschenwagen, Chassis, - Dreiachser mit höherer Nutzlast (ab 1935 neue Maske)	1934	1939			324	4R D	ohv	108/125	4580	53	2200	48	3,64			3750					621 P N (6x2)
621 P N (6x4)		Militärversion des Fiat 621 PN, Pritsche, Kasten, auch mit Kette über Antriebsrädern	1934	1939			324	4R D	ohv	108/125	4580	53	2200	48	3,64	7360	3720	3690			Radstand 3,14 + 1,1 m, Doppelbereifung hinten		621 P N (6x4)
621 E		mit Elektro-Motor - runde Haube -	1938	1939			- ? -																621 E
621 R G		mit Gasmotor (Holzgasgenerator und el. Zündung)	1938	1939			- ? -																621 R G
621 L / N Lizenzfertigung Polski Fiat		u.a. 621 PN 6x4 auch als Ambulanz u.a Mil. Versionen, auch als Halbkette - s.Bem =>																			Polski Fiat C4P ist verkürztes Halbkettenfzg. als Zugmaschine		621 L / N Lizenzfertigung Polski Fiat
632 N		erster (serienmäßiger) Diesel-Lkw von Fiat - Pritschenwagen, Chassis	1931	1932			350	4R D	ohv	105/160	5540	55	1800	43,5	4,0	9000		3750			Direkt-Einspritz-Motor		632 N
632 R N		Omnibus-Chassis, Pritschenwagen, Chassis	1933	1933			350 C	4R D	ohv	108/152	5540	60	1800	38	3,5			4000					632 R N
632 N / 633 N		Pritschenwagen, Chassis - * ab 1934 Typ 633 N - andere Kühlermaske	1933	1936			350 C	4R D	ohv	108/152	5540	60	1800	44	5,0	10125		3750					632 N / 633 N
633 NM		Militärfahrzeug , Vollgummiräder	1935	1935			350 C	4R D	ohv	108/152	5540	59	1800	29	5,0	10645		3750			vmax wegen Vollgummirädern ?		633 NM
633 GM		Militärfahrzeug mit Gasmotor (Holzgasgenerator und el. Zündung)	1935	1936			250 G	4R	ohv	115/160	6647	54	2100		3,5								633 GM
633 BM		Militärfahrzeug mit Benzinmotor	1936	1938			250 M	4R	ohv	115/160	6647	80	2100	52	5,14	10800		3750					633 BM
634 N		Pritschenwagen, Chassis, - lange, eckige Haube	1931	1932			355	6R D	ohv	105/160	8312	75	1700	37	6,14	11950		4300			Direkt-Einspritz-Motor, 8-10 to Anhängelast		634 N
634 N - 2.Var		dto., ab ca. 1935 mit hoher Kühlermaske bis unter Stoßstange. /auch Militärversion	1933	1939			355 C	6R D	ohv	108/152	8355	80	1700	40	7,64	14000	6360	4300			Direkt-Einspritz-Motor, 8-10 to Anhängelast		634 N - 2.Var
634 G		Pritschenwagen, Chassis - mit Gasmotor (Holzgasgenerator)	1934	1939			255 G	6R	ohv		9972	80	2100	38	6,74	14060		4300					634 G
635 R		Omnibus Fernverkehr 30 Luxus oder 35 Normal-Sitze - Benzinmotor	1931	1934 (?)			*)	6R	ohv		5262			55				4700			*) anfangs Mot. Ceirano (?) - sitze incl. Personal		635 R
635 R / RL / RC		Omnibus Stadt- u. Fernverkehr - Aufbauten auch als Frontlenker/ RC - auch Linkslenker	1933	1938				6R	ohv	100/132	6220	75	2200	60				4700	28+2*		*-R/ RC Radstand 4000 / RL Radstand 5120		635 R / RL / RC
635 R / RL / RC		Omnibus Stadt- u. Fernverkehr - Aufbauten auch als Frontlenker/ RC - auch Linkslenker	1938	1939			255	6R	ohv	115/160	9972	125	2000	67		9000		4700	28+2*		*-R/ RC Radstand 4000 / RL Radstand 5120		635 R / RL / RC
635 R N / RNC / RNL		Omnibus wie 635 R - jedoch Dieselmotor	1933	1939			355 C	6R D	ohv	108/152	8355	80	1700					4700	28+2*		*-RN / RNC Radstand 4000 / RNL Radstand 5120		635 R N / RNC / RNL
635 R G		Omnibus wie 635 R - mit Gasmotor (Holzgasgenerator)	1938	1939			255 G	6R	ohv	115/160	9972	80	2100										635 R G
635 / (diverse Nr.) - filobus		Frontlenker-Oberleitungs Bus - 2 Motoren -35 und 40 cv CGE, Ansaldo oder Marelli	1936	1941	72									40			6500				div Städte, auch Timisoara ROM		635 / (diverse Nr.) - filobus
635 /541,/580,/560,/571 'Filobus'		Frontlenker-Oberleitungs Bus - 1 Motor - 90 cv Ansaldo, 80 u.125cv (Breda), 70 cb (Tibb)	1938	1941	23									40/45			6500				/580 7000 kg // div Städte,		635 /541,/580,/560,/571 'Filobus'
								Zyl.					bei			zul.
Typ		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		Stückzahl		Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Sitze		Bemerkungen
			von	bis	(ca.)		Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm]
Spezialfahrzeuge / Militärfahrzeuge																							Spezialfahrzeuge / Militärfahrzeuge
611 (6x4)		Militärversion des Fiat 621 P , Hinterachskonstruktion für Geländeeinsatz, andere VA	1932 ?	1939 ?			122 B	6R	sv	72/103	2516	48	2600					3690			Radstand 3,14 + 1,1 m, Doppelbereifung hinten
612 (6x4)		Version des Fiat 611 mit komplett offenem Fahrerplatz (Geschütz auf Ladefläche)	1932 ?	1939 ?			122 B	6R	sv	72/103	2516	48	2600					3690			Doppelbereifung hinten, auch mit Kette über Antrienbsrädern
S.P.A. AS 37 Lkw/Mannschaft 4x4		Haubenfahrzeug mit Pritsche (8-10 Personen),  vier einzeln aufgehängten Räder	1937	1945			18 TL	4R	sv	96/140	4053	57	2000		1,0	4500	3500	2500			5-Gang-Getriebe + Kriechgang, Reifen 9.00 / 24		S.P.A. AS 37 Lkw/Mannschaft 4x4
Fiat TL 37 4x4		dto, als ziviler Pritschen-Lkw bzw. Zugmaschine	1945	1948			18 TL	4R	sv	96/140	4053	57	2000		1,0	4500	3500	2500			dto. mit normaler Pritsche.
S.P.A. TL 37 Zugm./Pers. 4x4		dto. als offene Zugmaschine oder Personenwagen (6-8 Pers. drei Sitzreihen)	1937	1945			18 TL	4R	sv	96/140	4053	57	2000	38	0,8		2660	2500			alle Versionen: Reifen 9.00-24, Allradlenkung, 4 Kardanwellen
S.P.A. AS 37 "Carro Protteto" 4x4		TL 37 mit leichter Panzerung und Bewaffnung - als Zugm. oder MTW für Sahara	1942 ?	1943 ?			18 TL	4R	sv	96/140	4053	52	2000	50	0,8		4190	2500			Anhängelast 2 to, Bereifung 11.25 / 24		S.P.A. AS 37 "Carro Protteto" 4x4
S.P.A. T 40 4x4		Allrad-Pritschen-Frontlenker-Lkw mit festem Fh , Militärversion	1941	1945			366	6R D	ohv	120/138	9365	108	1800	33	2,5	8150	5650	2600			Anhängelast 5to, Reifen 8.00 / 40, ab 44 auch WH Einheitsfh.		S.P.A. T 40 4x4
S.P.A. T 40 / Fiat T 40		nach 1945 als "Zivil-Version" des SPA T 40 , ab 1947 als Fiat T 40	1945	1948			366	6R D	ohv	120/138	9365	108	1800	33	2,5	8150	5650	2600			dto.
S.P.A. TM 40 4x4		Miltärausführung, offene, mittelschwere Zugmaschine für Artillerie	1941	1945			366	6R D	ohv	120/138	9365	95	1700	43,5	1,0		6600	2600			Anhängelast 6 to, Reifen 9.00 / 50		S.P.A. TM 40 4x4
S.P.A. 36  4x2		wie S.P.A 38 R, jedoch luftgekühlter Motor für besondere klimatische Verhältnisse.	1936	1943 ?				6R  L			4426				2,5			3500					S.P.A. 36  4x2
S.P.A. 38 R 4x2		leichter Lkw mit Haube - Pritsche, Kastenwagen, Ambulanz u.a.	1936	1944			18 R	4R	sv	96/140	4053	55	2000	52	2,5	5860	3200	3500			Motor 18 mit Magnetzündung - Typ SPA 38 zivil: 2053 ccm 55PS		S.P.A. 38 R 4x2
S.P.A. 38 RA 4x2		gegenüber SPA 38R unterschiedliche Details , teilw. runde Kühlerhaube wie Fiat 621E	1936	1944			18 R	4R	sv	96/140	4053	55	2000	61	2,5	5945		3600			schneller, geringere Steigfähigkeit		S.P.A. 38 RA 4x2
S.P.A. 38 R / 45 - "Fiat 45"		wie S.P.A. 38 R, ab 1947 als "Fiat 45"	1945	1948			18 R	4R	sv	96/140	4053	60	2500	65	2,8	6080		3500					S.P.A. 38 R / 45 - "Fiat 45"
O.M. Autocarro leggero 4x4 Tipo 32		"Autocaretta da montagna" geländegängiger Motor-Lastkarren m. Einzelradaufhängg.	1932	1935				4R ? L*	ohv	70/105	1616	20	2400	25	0,8		1580	2000			* luftgekühlter Motor (Diesel?),  Vollgummireifen, Allradlenkung		O.M. Autocarro leggero 4x4 Tipo 32
O.M. Autocarro leggero Tipo 36/37		wie Tipo 32, Luftbereifung, Tipo 36P 10 Sitze, Tipo 36DM 7 Sitze+MG, Tipo 37 leichter	1936	1939				4R ? L*	ohv	70/105	1616	21	2400	48				2000			Typ 32-37: 4-Gang Getr. Sperrdifferentiale, Anhängelast 1 to		O.M. Autocarro leggero Tipo 36/37
S.P.A. CL 39 4x4		"Autocaretta Spa 39" - geländegängiger Motor-Lastkarren - Nachfolger des OM	1940	1945			CLF	4R		72/100	1628	25	2400	37	1,14	2730	1630	2300			5+1 Gang-Getr. Vollgummi- oder Luftreifen 7.00/18 (38 km/h)		S.P.A. CL 39 4x4
S.P.A. CL 39 4x4 Coloniale		dto , jedoch Luftbereifung 210-18	1940	1945			CLF	4R			1628	25	2400	40	1,0	2790		2300			beide Typen: Anhängelast 1,2 to		S.P.A. CL 39 4x4 Coloniale
Pavesi P4 100  4x4 (Prod. Fiat)		Fahrzeug mit gegenseitig verdrehbaren und gelenkigen vorderem und hinterem Teil	1926	1936 (?)				4R		100/150	4712	57	1800	22	2,5		4600	2420			gefederte Felgen mit Vollgummi - Reifen 150/1160		Pavesi P4 100  4x4 (Prod. Fiat)
		Erfindung von Pavesi 1914, hoch geländegängiges Fahrzeug, Lkw und Zugmaschine für enge Kurven auf Gebirgstraßen und Einsatz in Afrika																			Anhängelast 12 to		0
																							0
611 AB  ( Autoblindo ) 6x4		leicht gepanzertes Fahrzeug auf Fahrgestell Fiat 612 Dovunque 32 (Mod 34,35)	1934	1935	46		18 D	4R	sv	96/140	4053	56	2000	28							mit 2 MG Fiat 35 cal 8mm, vmax im Gelände 9 km/h		611 AB  ( Autoblindo ) 6x4
S.P.A. AB 35 ( 6x4 )		dto, auf Basis SPA Dov 35	1935	1939			dto.																S.P.A. AB 35 ( 6x4 )
S.P.A. AB 40 ( 4x4 )		Weiterentwicklung der Versuchsfahrzeuge AB 39, 4 Personen, 6-9 mm Panzerung	1939	1941	521		SPA	6R	ohv		4995	80		78							mit 2 MG Breda 38 8mm. 6-Gang-Getriebe v+r,  Fahrerplatz v+h		S.P.A. AB 40 ( 4x4 )
S.P.A. AB 41 ( 4x4 )		Panzerspähfahrzeug auf Basis AB 40	1941	1943	494			6R	ohv		4995	100						3245			2 cm Geschütz, 2 MG 8mm. 6-Gang+Overdrive vorw+rückw.		S.P.A. AB 41 ( 4x4 )
S.P.A. AB 43 ( 4x4 )		Weiterentwicklung des AB 41. 6-15 mm Panzerung,	1943	1943				6R	ohv		4995	110		81							ähnlich AB 41		S.P.A. AB 43 ( 4x4 )
S.P.A. S 43 ( 4x4 )		Panzerspähfahrzeug mit Lademöglichkeit. "Camionetta 43 Sahariana" - Basis AB 41	1943	1943				6R	ohv		4995	100					4000				versch. Bewaffnungen		S.P.A. S 43 ( 4x4 )
																							0
708 CM		Kettenschlepper (Konstruktion OCI)	1934	1936 ?				4R		87/106	2520	30	2500	16			2530	2300			Anhängelast 2,2 to.		708 CM
727 SC		Militär-Zugmaschine - Halbkette ( Räder vorne, Kettenantrieb hinten)	1942	1943			?										3500				statt der Fiat-Zugmaschine wurde die Breda Typ 61		727 SC
		nach deutscher Lizenz (Krauss Maffei) - nur Prototypen																			Zugmaschine eingesetzt = Lizenzbau Sd.Kfz 7 1944 - 1945)
Frontlenker- Lkw und Busse																							Frontlenker- Lkw und Busse
"Dovunque" bzw. DOV		3-Achs Allround-Fahrzeug - für Gelände und Straße - Frontlenker.
Fiat 612 "Dovunque" Mod 32, 33, 34		technisch ähnlich Fiat 611 / 612 (siehe oben), Frontlenker, kürzerer Radstand.	1932	1934			122 B	6R	sv	72/103	2516	48	2600					3200			Radstand 2,7 + 1 m
Fiat 612 "Dovunque" Mod 35		wie Fiat 612 Dovunque 33, jedoch Motor wie SPA DOV 35	1935	(1935 ?)			18 D	4R	sv	96/140	4053	60	2000
S.P.A. - DOV 33 (6x4)		wie Fiat 612 Dovunque 33 , (auch Angabe: Motor Fiat 122 B mit 2,9 ltr / 46 PS - ?)	1933	1935			122 B	6R	sv	72/103	2516	46	2600	50	2,5			3200			Radstand 2,7 + 1 m, Nutzlast im Gelände 2to.		S.P.A. - DOV 33 (6x4)
S.P.A. - DOV 35 (6x4)		wie DOV 33, stärkerer Motor - versch. Versionen, auch geschlossener Aufbau	1935	1941			18 D	4R	sv	96/140	4053	60	2000	45	2,7	7400	4530	3200			Radstand 2,7 + 1 m, Nutzlast Gelände 2to. Anhängelast 3,5 to		S.P.A. - DOV 35 (6x4)
S.P.A. - DOV 41 (6x6, 6x4)		neue Konstruktion. 6x4 oder 6x6 Allrad mit Motor 366. Pritschenwagen mit festem Fh	1941	1945			366	6R D	ohv	120/138	9365	115	2000	50	6,0*	15300	9000	3880			Anhängelast 10 to. Reifen 11.25 / 24		S.P.A. - DOV 41 (6x6, 6x4)
S.P.A. - DOV 41 (6x6)		dto. als offene Zugmaschine 6x6 - auch als Halbkettenfahrzeug	1941	1945			366	6R D	ohv	120/138	9365	115	2000			15300		3880			Radstand 3,22 + 1,32 m		S.P.A. - DOV 41 (6x6)
S.P.A. - A 10000 (6x4 und 6x2)		3-Achser Frontlenker - Lkw ähnlich S.P.A. DOV 41, Fh wie 666 N etwas breiter	1945	1947			366	6R D	ohv	120/138	9365	113	1900	50	10,0	18100		4850			Nutzlast mit Anhänger 17 to.		S.P.A. - A 10000 (6x4 und 6x2)
Fiat A 10000 (6x4)		modifizierter S.P.A. - ab 1947 als Fiat im Lieferprogramm - Motor 4 Ventile, wie 666 N7	1947	1948			366/45	6R D	ohv	120/138	9365	108	1800	50	10,0	18000		4850			ab 1947 Fiat-Übernahme von S.P.A. zu 100%		Fiat A 10000 (6x4)
626 N		Frontlenker - Wirbelkammer Diesel Motor - 5-Gang-Getriebe, Lkw + Omnibusse	1939	1940			326	6R D	ohv	100/122	5750	65/70	2200	62	3,14	6660		3000			Anhängelast 5500 kg  - staatl. subventionierter "Einheites-Lkw"		626 N
626 N Coloniale		dto., für Einsatz in Afrika	1939	1940			326	6R D	ohv	100/122	5750	70	2200	64	3,14	7050		3000					626 N Coloniale
626 NL		Frontlenker - Lkw, nach 1945 auch einige als Sattelschlepper	1940	1948			326	6R D	ohv	100/122	5750	70	2200	65	3,5	7600		3320			ca 5000 Stück 1945 - 1948		626 NL
626 NLM (Militare)		dto. Militärversion, ab 1943 auch für WH	1940	1945			326	6R D	ohv	100/122	5750	56	2200	64	3,14	7100		3320			zul.gsGew. f. Luftwaffe 7175 kg		626 NLM (Militare)
626 BL / BLM (Militare)		Version mit Benzinmotor, auch für Gas (626 GL) ab 1943 auch für WH und Org.Speer.	1941	1945			226	6R	ohv	100/122	5750	70	2200	64	3,14	7110		3320			zul.gsGew. f. Luftwaffe 7185 kg, BLM Nutzlast Gelände 2,5 to		626 BL / BLM (Militare)
626 RB		langer Radstand	1941	1942			226	6R	ohv	100/122	5750	75	2200	73		7100		3700					626 RB
626 RNL		Reisebus / Bus-Fahrgestell - verschiedene, teilw. sparsame Aufbauten	1939	1945			326	6R D	ohv	100/122	5750	70	2200			7600		4050	29+2				626 RNL
626 RNL		Reisebus / Bus-Fahrgestell, Modifikationen, Fiat-Karosserie einheitlich	1946	1949			326	6R D	ohv	100/122	5750	70	2200	74		7610		4050	29+2		v max ohne Hängerbetrieb, mit Hängerbetrieb 65 km/h		626 RNL
626 RN 50 (Allungato)		Bus-Fahrgestell - velängerter Radstand	1948	1949			326	6R D	ohv	100/122	5750	70	2200	65		8340		5000			Sitze ja nach Aufbau - z.B. Luxusbus v. Casaro 26+3		626 RN 50 (Allungato)
625 B		4x4 Version des 626 BLM - keine Serienfertigung	1943				226	6R	ohv	100/122	5750	70	2200	ca 65				3320					625 B
628 N		Version des 626 NLM mit deutschem 'Einheitsfahrerhaus' (wie Lancia 3Ro und SPA T40)	1943	1944			326	6R D	ohv	100/122	5750	?	2200	ca 65				3320					628 N
665 NM, NL 4x4		schwerer Militär-Lkw - Frontlenker Fiat 666 als 4x4 - Versionen RA und RE	1942	1944			366	6R D	ohv	120/138	9365	110	2000	57	5,0	12350		3760			Reifen 11.25/24 ; mit 12,25/24 vmax 58		665 NM, NL 4x4
656 RNL		Bus Chassis 2-Achsen - lang Prototyp mit Kurzhauber-Karosserie (Einsatz in Rom)	1933																				656 RNL
656 RN		Bus Chassis -	1933																				656 RN
656 RG		Bus Chassis - Aufbau mit vorgesetztem Fahrerplatz neben Motor	1936																				656 RG
656 RNL		großer Reisebus / Bus-Fahrgestell	1939	1945			366	6R D	ohv	120/138	9365	100	1800					*)			*) Radstand wahrsch. 5100 mm Sitze evtl 36-38		656 RNL
656 RNA2		dreichachsiges Bus-Chassis	1940	1944			366	6R D	ohv	120/138	9365	105									Aufbauten u.a Garavini und Viberti		656 RNA2
656 / (div Nummern) - filobus		Oberleitungs Bus - 'Filobus' - 2 Motoren a - 35, 38, 61 und 65 PS - CGE u. Marelli	1939	1941	216									38-53							vmax ja nach Leistung und Bedarf / gew. 7800 bia 9650 kg		656 / (div Nummern) - filobus
666 N		Frontlenker, Wirbelkammer Diesel,  4-Gang-Getrb.mit Zwischengetrb. - Lkw+Omnib.	1939	1946			366	6R D	ohv	120/138	9365	100	1800	51	6,24	12150		3850			Reifen 10.50/20 - Anhängelast 12 to - staatl. subventionierter Lkw		666 N
666 NM-RA		Militär-Version für "Regio Aeronautica" (Luftwaffe) - NM mit Sperrdifferntial	1940	1945			366	6R D	ohv	120/138	9365	105	2000	57	6,0	12000		3850			Reifen 10.50/20		666 NM-RA
666 NM-RE		Militär-Vers.für "Regio Esercito" (Heer) / nur Vers.f Russland:mit Ricardo Vorkammer	1940	1945			366	6R D	ohv	120/138	9365	95	1700	48	6,0	12000		3850			Reifen 270/20		666 NM-RE
666 NF		Elektro-Oberleitungs-Lkw (Salerno 1941) - Mischbetrieb Diesel (366) und E-Motor 90 cav	1941		4		366	6R D	ohv	120/138	9365	95	1700	48	4,0	12000	8000	3850			im Betreib mit Anhänger		666 NF
672 / 121		3-Achs-Elektro-Oberleitungs-Lkw (Tirano-Bormio ) - 1 Motor 125 cav CGE	1941	1942	16									29		10800	7700				Pendelöverkehr für Zemettransport		666 NM-RE
																							666 NM-RE
666 N 7		Motor - Direkt-Einspritzer, 4 Ventile, 4*2 Gang-Getriebe, Lkw + Omnibusse	1946	1948	ca. 8000		366/45	6R D	ohv	120/138	9365	113	1900	58	7,0	13400		3850			Reifen 11.00/22		666 N 7
666 RN		Reisebus / Bus-Fahrgestell	1946	1949			366/45	6R D	ohv	120/138	9365	113	1900	77		11655	7895	5100	38+2		Reifen 11.00/22 / Getriebe u. Vorschaltgetr. 8+2 Gänge		666 RN
666 RN (Allungato)		Bus-Fahrgestell	1948	1949			366/45	6R D	ohv	120/138	9365	113	1900	77		11650		5800			Sitze je nach Aufbau, u.a Luxusbus v. Casaro 33+3		666 RN (Allungato)
666 / 151		Oberleitungs Bus - 'Filobus' - 1 Motor - 65 cav Savigl. (Alessandria 3)	1942		3									38			6600						666 / 151
668 / 120, und /121		Oberleitungs Bus - 'Filobus' - 2 Motoren - 61 /68 cav CGE (Palermo10, SanRemo 2)	1941	1942	10									45			8000						668 / 120, und /121
668 / 122 und /123		Oberleitungs Bus - 'Filobus' - 1 Motor - 120 cav CGE (Bologna und Terni (3) 1941-42)	1941	1942	13									45			8900						668 / 122 und /123
668 / 145		Oberleitungs Bus - 'Filobus' - 1 Motor - 90 cav Ansaldo (Trieste 1941-42)	1941	1942	8									45			8850						668 / 145
672 RN (??) Aufbau wie Filobus		3-Achs-Lininebus Aufbau Cansa wie Filobus - keine Daten.	1946 ??																				672 RN (??) Aufbau wie Filobus
672 / 131 und /135 - Filobus		3-Achs-Oberleitungs Bus - 1 Motor - 120 cav Marelli CGE(Palermo (4), To (29) Napoli (8) )	1941	1942	41									42 / 48			11000				Fzg f. Torino vmax 48		672 / 131 und /135 - Filobus
672 / 101 und / 102 - - Filobus		3-Achs-Oberleitungs Bus - 1 Motor - 120 cav Breda (Milanao (30), Napoli (6) )	1940	1942	36									42			11000						672 / 101 und / 102 - - Filobus
672 / 122 , /120 und /123 - Filobus		3-Achs-Oberleitungs Bus - 1 Motor - 120 cav CGE (Milano (20),Torino (1), Roma (60) )	1940	1942	81									42 /48			11000				Fzg f. Torino vmax 48		672 / 122 , /120 und /123 - Filobus
672 / 110 und /111 - Filobus		3-Achs-Oberleitungs Bus - 1 Motor - 120 cav TIBB (Torino (20) )	1940	1942	20									42 /48			11000				Fzg f. Torino vmax 48		672 / 110 und /111 - Filobus
																							0
461 und 467		Oberleitungs Bus - 'Filobus' - 2 Motoren - 35 cav CGE (Torino (3). Cuneo (3) )	1931		6									36			5500						461 und 467
488		Oberleitungs Bus - 'Filobus' - 2 Motoren - 35 cav CGE (21) und Marelli (1) -Mestre-Venezia	1933		22									58			7500
Fahrzeuge ab 1949		siehe Tabelle Nutzfahrzeuge ab 1950																					Fahrzeuge ab 1949
								Zyl.					bei			zul.
Typ		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		Stückzahl		Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Sitze		Bemerkungen
			von	bis	(ca.)		Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm]