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| Fiat 1100 S , 1100 ES und Simca 8 Sport | |
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Fiat 1100 S Die guten Ergebnisse der Mille Miglia 1938 sollten wiederholt werden. 1947 wurde entscheiden, für Privatfahrer wieder einen Mille Miglia Sportwagen auf der Basis des Fiat 1100 zu bauen.
Im Gegensatz zum Fiat 1100 S von 1937/38, der als reiner Rennsportwagen ausgelegt war und von dem nur wenige Exemplare gebaut wurden, sollte dieses Fahrzeug auch in Serie produziert werden. Der Fiat 1100 S war von 1948 bis 1951 im Fiat-Programm, im letzten Jahr als Fiat 1100 ES mit einer deutlich schwereren, aber auch sehr viel komfortableren und größeren Karosserie von pinin farina.
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Mit 825 kg Gewicht und wieder sehr stromlinienförmiger Karosserie erreichte der 1100 S auf Anhieb über 150 km/h und erfüllte damit die sportlichen Erwartungen. |
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Im Rahmen des Fiat-Programms angeboten, hatte
er preislich eine Spitzenstellung. Um diese zu rechtfertigen mußte
der Wagen nicht nur schnell, sondern auch entsprechend praxisgerecht
und ansprechend sein.
Gebaut für die Mille Miglia und auch erfolgreich !
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Bei der Mille Miglia 1947 siegte zwar ein Alfa Romeo 3 ltr (Biondetti) aber danach kamen drei Cisitalia (2. Platz Nuvolari, der bis Asti führte) mit den selben Fiat 1100 S-Motoren (auch an der Entwicklung der Cisitalia war Dante Giacosa beteilgt). - Und dann die Fiat 1100 S. Mit den Plätzen 5 bis 9 im Gesamtklassement. 1948 siegte wieder Biondetti, diesmal auf Ferrari, dahinter aber lag schon wieder ein Fiat 1100 S-motorisierter "Speciale" (Comirato) und die Fiat 1100 S auf Platz 3 (Appruzzi) und Platz 4 !
1949 wurden Ferrari und Alfa Romeo deutlich schneller (Biondetti brauchte 3 Stunden weniger als 1948 zum Sieg !) , aber zum 4. Platz gesamt und Klassensieg reichte es dem 1100 S (Auricchio/Bozzini) wieder. |
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Die Benzinqualität war nicht besser geworden,
die Schmieröle auch nicht viel, aber technologischen Weiterentwicklungen
(Metallegierung für z.B. Ventile, Lager, u.a. bessere Kenntnisse
der Gemischaufbereitung u.a.) erlaubten nun eine Leistung von 51
PS. Ein aufwendiges Öl-Kühlsystem sorgte für guten
Wärmehaushalt.
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Technisch war er von Anfang sehr aufwendig gestaltet, der Inneraum wurde gegenüber den ersten Fahrzeugen des Baujahres 1947 noch ver"edelt" (s.u.)
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Um den Anspruch der Kundschaft weiter entgegenzukommen wurde auch das Aussehen im Laufe der Jahre "veredelt". Weißwandreifen und Chrom statt poliertem Alu zierten die letzten Exemplare.
Im Jahr 1947 wurden vom 1100 S bereits 91 Stück
gebaut, |
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Fiat 1100 ES Nach drei Jahren Bauzeit begann für den schnellen 1100er ein zweites Leben. Es gab neben den Sportfahrern, die bisher das kleine, leichte Coupe gekauft hatten, einen weiteren potentiellen Kundenkreis, der das Geld hatte, sich dieses relativ teure Auto zu leisten - aber dieses Klientel wollten mehr Platz und Komfort. So bekam das Fiat 1100 Sportcoupe ein neues, größeres Kleid.
1949 verpaßte Pininfarina (Giambattista, d.h. Giovanbattista Farina) dem schnellen Fiat 1100 eine größere, komfortablere Karosserie, und Fiat nahm den Vorschlag an. Ab 1950 befand sich dieses Auto im Verkaufsprogramm
von Fiat. Der Erfolg gab Fiat recht: In nur einem Jahr wurden mehr Fiat 1100 Sportwagen gebaut (450 Stück) als in den drei Jahren davor.
Und eine Variante des Pininfarina-Coupes außerhalb des Fiat-Programms:
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Der Motor war standfester geworden, die auch für 1951 sehr hohe Leistung von 51 PS bie 5200 U/min wurde beibehalten.
Um das Beschleunigungsvermögen des nun
930 kg schweren Wagens gegenüber dem Vorganger mit nur 825
kg etwa gleich zu halten, wählte man eine kürzere Hinterachsübersetzung,
wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf ca. 140 km/h sank.
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Simca 8 Sport |
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Bereits zwei Jahre vor dem eleganten Fiat 1100 ES fand der Simca-Chef Pigozzi Gefallen an der (damals prinzipiell ähnlichen) Linie der italienischen Karosserieschneider. Es war eine Kreation von Stabilimenti Farina (Giovanni Farina), die ihm so gefiel, dass er diese Firma mit der Entwicklung eines Sport-Kabriolets auf der Basis des Simca 8 beauftragte.
Nach nur geringen Modifikationen an der Frontpartie
gegenüber der ersten Kreation, war das Kabrio serienreif. Die
Produktion übernahm der französische Karosseriebauer Facel
im Rahmen eines Lizenzabkommens mit Farina. In diesem Fahrzeug feierte auch ein neuer Motor
seine Premiere:
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Chassis und Motor (fast) wie beim Fiat:
Die Simca 8 Sport wurden in Deutschland von Fiat Händlern verkauft. Viele waren es sicher nicht. Im Jahr 1951 kostete der Simca Sport als Cabriolet oder Coupe mit 13.850 DM mehr als ein Fiat 1400 Kabriolet (13.600 DM) und das 1,7 fache der Limousine Simca 9 Aronde (8.060 DM) |
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und andere ... Neben Cisitalia (später Abarth) bauten auch Siata, Zagato, Nardi und andere schnelle Autos auf der Basis des Fiat 1100.
Aber den schnellsten Fiat 1100 Motor baute Stanguellini, der mit seinem Doppelnockenwellen-Motor nicht nur eigene Coupes sondern auch offene Rennwagen und Monoposti befeuerte. Einer der sportlichen Höhepunkte war sicher der Formel-Junior-Motor (ab 1959) auf der Basis des Fiat 1100, den die Gegner mit ihren schnellen DKW- und Ford-Rennmotoren zu Recht fürchteten. Bei Simca blieb Gordini der Createur
der schnellen Fahrzeuge. |
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