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| Steyr 270, 1500 A, 2000 A | |
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Steyr 270 (Steyr 274) - der Steyr 1500 A In den Jahren 1942 bis 1944 waren die Steyr-Werke
der drittgrößte Lkw-Hersteller Deutschlands. (nach Opel
und Mercedes).
Steyr sollte nach dem Schell-Plan (1939) einen
Pkw (Steyr 220) und einen Lkw der Klasse 1,5 Tonnen Nutzlast bauen.
Porsche erhielt 1940 von Steyr den Auftrag zur Konstruktion, Ende
1940 liefen die ersten Prototypen, ab Mitte 1941 die Hauptserie.
Der Steyr 270 bzw. Steyr 274 (Mannschaftswagen)
genannte Porsche-Typ 147 lief unter der Militär-Bezeichnung
Steyr 1500 A von Mitte 1941 bis März 1944 und ab August 1944
als Steyr 2000 A aus Steyrs Werkshallen. Die Pkw-Fertigung (Typ 220) sowie die Fertigung
anderer Fahrzeuge (Typen 640, ADGZ,
ADGR, ADMK) lief im 3. Quartal
1941 aus.
Alle Fahrzeuge sollten auch als Zugmittel für leichte Geschütze verwendet werden. Die Lkw mit Pritsche und die Koffer-Aufbauten wurden bei Steyr gebaut, die Fertigung der Mannschaftswagen-Aufbauten erfolgte anfangs bei Lohner in Wien, später lieferte Lohner die Karosserieteile nach Steyr.
Der Berichterstatter schreibt im letzten Satz: " .. ist es gelungen ein ... vertrauenerweckendes Äußere, .. wie namentlich die kraftvollen Linien der Motorhaube zeigen." - Er wußte noch nicht, dass diese angesprochene Linie 27 Jahre lang das Markenzeichen von Unverwüstlichkeit sein sollte (Steyr 370, Steyr 380 und Nachfolger).
Bericht in Motor-Kritik vom Dezember 1941 - 4 Seiten.
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Die Steyr-Werke in Steyr waren ab Sept. 1941 mit der Fertigung der Typen 1500 A / 2000 A und Steyr RSO bis Februar 1945 voll ausgelastet. 18.850 Stück des Steyr 1500 A / 2000 A und
2.600 Stück RSO wurden in Steyr gebaut. Das Zweigwerk in St. Valentin, das sog. "Nibelungenwerk",
lief mit der Fertigung der Panzer (Panzer IV Vers. G,H und J, Jagdpanzer
"Elefant" und "Jagdtiger") ebenfalls bis 1945
auf vollen Touren
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. Die Typen Steyr 270 (Steyr 1500 A / 2000 A) und der Steyr RSO hatten dieselbe Antriebsquelle: einen luftgekühlten 3,5 ltr. V8-Benzinmotor mit 85 PS bei 3000 U/min, der ebenfalls von Porsche konstruiert wurde (Porsche Typ 145). Dieser Motor war auch für den, ebenfalls von Porsche konzipierten, neuen Steyr Pkw Typ 70 vorgesehen. Der Pkw wurde jedoch nie gebaut. Der robuste und sowohl kälte- als auch hitzeunempfindliche Motor bewährte sich in der Wüste genauso wie in den klirrend kalten Wintern im Osten. Ebenso typisch Porsche waren die vorne verwendeten
Drehstabfedern für die einzeln aufgehängten Räder,
hinten trugen konventionelle Halbelliptikfedern die kräftige
Starrachse.
Im Jahr 1942 wurde der 1500 A leicht modifiziert, Fahrzeuge der ersten Version sind an den seitlichen Ersatzträdern (bei Cabrio und Mannschaftswagen) erkennbar. .
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Vom Steyr 1500 A verließen von September 1942 bis März 1944 12.450 Stück in den verschiedenen Versionen die Werkstore. Dazu kamen ca. 5.600 Stück (1500 A und 2000
A), die in Lizenz bei Auto Union / Wanderer gebaut wurden. |
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Steyr 2000 A Zwischen März und Juli 1944 lag die Fertigung
nach schweren Bombenangriffen lahm, in der Zeit wurde der Steyr
1500 A konstruktiv verbessert und ab August 1944 lief die Fertigung
mit der verlängerten und verstärkten Version Steyr 2000
A weiter.
Die Fertigung dieses Typs erreichte in nur knapp 7 Monaten (August 1944 bis Februar 1945) trotz aller Störungen, Rohstoffmangel und Versorgungsengpässen die im Verhältnis zu den "ruhigeren" Vorjahren enorme Stückzahl von 6.400.
Wie der 1500 A wurde auch der 2000 A von Wanderer in Lizenz gebaut - siehe Bild re.
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Ein auf gleicher Basis konzipierter Lkw mit Hinterradantrieb (Typ Porsche 146) wurde nicht oder nur in geringen Stückzahlen gebaut. Er war aber die Basis für den Neubeginn der Lkw-Produktion in Steyr.
Steyr 370 mehr über den ersten Nachkrigs-Lkw von Steyr
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Doch zurück zu den Jahren davor. 1942 - 45 wurde in Steyr neben dem Steyr 270 (1500 A / 2000A) auch der sog. "Raupenschlepper Ost" gebaut mehr dazu: Steyr - RSO - Seite |
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Porsche
Typ 147 
Steyr
1500 A - ehemals im Dienst bei der 
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Sponsor
Sponsor
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