|
|
|
||||||
 |
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
Fiat 1100 A Aus dem "508 C / Balilla 1100" wurde
der "1100". Er erhielt, wie auch die Fiat Typen 1500 und 2800 den neuen
Fiat-markanten spitzen Kühlergrill ("mussone"), war
technisch jedoch wenig verändert.
lebt noch: wunderschön
restaurierter 1100 A : |
Bilder größer ? -> anklicken !
die Lackierung der Kotflügel erfolgte auch beim 1100 A grundsätzlich in Schwarz, Kotflügel in Wagenfarbe gab es nur auf Sonderwunsch.
|
||
|
Fiat 1100 L / AL* In den Jahren 1939 bis 1948 wurde auch der Fiat 1100 L ohne Unterbrechung gebaut und kam auf 23.100 Stück.
|
siehe A. Sannia "Fiat 1100 fuoriserie"
* Bezeichnung AL ab 1946 |
||
|
Fiat 1100 L furgoncino, camionciono / 1100 ALR * der Transporter erhielt erst 1940 den spitzen
"musone"-Kühlergrill und hieß weiterhin Fiat
1100 L (furgoncino, camioncino).
Diese Fahrzeuge, besonders die Pritschenwagen,
gehörten (mit ihren Nachfolgern 1100 BLR und 1100 ELR) zum
alltäglichen Straßenbild in Italien.
Die meisten Fahrzeuge aus den Jahren 1940-45 dürften vom Militär abgenommen worden sein, auch von der Deutschen Wehrmacht nach der Okkuption 1943.(siehe Bild oben). |
Der auf der Basis des Langchassis gebaute Pritschen- und Kasten-wagen kam ab 1940 auf ansehnliche Stückzahlen, vor allem für's Militär.
Wie bei seinem Vorgänger mit runder Kühlermaske gab es zwei Versionen: - mit normalen Achsen: Nutzlast - mit verstärktem "Coloniale" - Fahrgestell (siehe 508 Coloniale) und verstärkten Achsen (Nutzlast ca.750 kg, Reifengröße 5,25x17"). Diese Ausführung ist an den sichtbaren Steckachsen-Flanschen (siehe Bild links) erkennbar.
Ab 1941 erhielt auch der 1100 C, der Pritschenwagen auf kurzem "Militare"-Chassis mit Holzaufbau und 350 kg Nutzlast, den spitzen Kühlergrill. Der 1100 C wurde bis 1945 gebaut.
Die Motorleistung (Motor Typ 108 L) der Transporter war zugunsten eines besseren Drehmoments mit 30 PS bei 4400 U/min (28 PS/3600 bei 1100 C) geringer als bei der Limousine (32 PS/4400). -- siehe auch Prospektseite
1100 L |
||
|
Fiat 508 C Coloniale / Militare Wie schon zuvor beim Fiat Balilla
508 M und Vorgängern entwicklete Fiat für den Einsatz in den Kolonien und beim
Militär auch auf der Basis des 508 C / 1100 eine spezielle, verstärkte
"Schlechtweg"-Version als viertüriges Kabrio, den
"Fiat 508 C Coloniale".
1939 - 1945 Fiat 508 C Militare - 2. Version 1939 wurde für den "Militare" eine eigene, kantige und sehr stabile Karosserie vorgestellt, die im selben Jahr in Serie ging. Die alte Typbezeichnung blieb.
Ab 1941 gab es den (eckigen) Militare auch mit den, beim Transporter 1100 L Coloniale verwendeten, tragfähigeren Achsen, erkennbar an den sichtbaren Steckachsflanschen. Der Motor war der des 1100 L mit niederer Verdichtung für schlechten Sprit und daher nur 30 PS Leistung (1100 A Lim: 32 PS).
Von den beiden Versionen des Fiat 508 C C/M dürften ca. 11-12.000 Stück gebaut worden sein, die meisten wohl 508 C Militare der 2. Version.
|
Spät geplant, daher nie realisert:
|
||
 |
||||||||||
|
||||||||||
|
|
|
||||||||
|
||||||||||
Sponsor
Sponsor
|
||||||||||
|
||||||||||