1903 baute Fiat das erste Auto für den Transport schwerer Lasten. Mit fast fünf Tonnen Nutzlast fuhr dieses Fahrzeug, der Typ 24 HP, in einer Vergleichsfahrt bis Genua. Die Presseberichte waren die beste Propaganda, um auch für Fiat eine Nachfrage nach solchen schweren Lastentransportern zu wecken. Neben speziellen Fahrzeugen für schwere Lasten wurden bei Fiat auch Fahrzeuge auf Pkw-Fahrgestellen mit kleinem und mittleren Tragvermögen, als Transporter für Gewerbe-treibende, die Post, mit Feuerwehr-Aufbauten und als Amulanzen gebaut. Bis heute baut Fiat auch solche, auf Pkws basierende, Nutzfahrzeuge.

Die Lkws mit höheren Nutzlasten durchliefen im Laufe der folgenden Jahre dieselben Entwicklungsschritte wie alle Nutzfahrzeuge auf der Welt. Anfangs hatten diese Fahrzeuge Räder mit Stahlreifen oder mit Vollgummibereifung. Es ergab ein hohes Eigengewicht, Fahrgestelle und Achsen zu bauen, die stabil genung waren, die harten Stöße der fast ungefederten Fahrwerke auf den schlechten Straßen unbeschadet zu überstehen. Selbst bei den üblichen kleinen Geschwindigkeiten schonten diese holpernden Laster die Ladung ebenso wenig wie Pferdefuhrwerke. Sie boten denen gegenüber jedoch einen wesentlichen Vorteil: Sie brauchten nur Treibstoff und Zuwendung, wenn sie in Betrieb waren. Aber damals schon behinderten gesetzliche Vorgaben und hohe Steuern eine schnellere Verbreitung.
Die Weiterentwicklung schritt aber schnell voran. Die Forderung nach wirtschaftlichem Betrieb bestimmte wie heute die folgenden Konstruktionenen.

Den Durchbruch für die Verbreitung der Lastwagen brachte der erste Weltkrieg. Die Stückzahlen schossen auf Grund der geforderten mengen an Transportfahrzeuge für das Militär in die Höhe und die Kassen von Fiat und anderen Herstellern füllten sich. Danach war ser Markt durch die kriegsbedingt hohen Stückzahlen auf Jahre hinaus gesättigt. Einzig Fiat konnte in Italien den Vorteil der vollen Kassen nach 1919 wirklich nutzen und die Entwicklung zukunftsträchtiger Fahrzeuge vorantreiben sowie in neue Fertigungsverfahren investieren. Die Konkurrenten gaben nach den Einbrüchen in den Jahren 1920 bis 1924 auf oder befanden sich einige Jahre später unter dem Dach von Fiat (z.B. OM-Züst, S.P.A., Scat-Ceirano).

Mit Einführung der Luftbereifung konnten die Eigengewichte deutlich verringert werden, da durch die Federung der Reifen weniger harte Stöße an das Fahrgestell kamen und dadurch die Fahrgestelle erheblich leichter werden konnten. Bei gleichen Achslasten führte das zu entsprechend höheren Nutzlasten. Gleichzeitig konnten durch die Luftreifen die fahrbaren Geschwindigkeiten erhöht werden, was zusammen genommen die Wirtschaftlichkeit (in Tonnen*km) wesentlich erhöhte.

Immer bessere Straßen und ständig verbessertes Verhältnis Nutzlast zu Eigengewicht, sowie sparsamere Motoren (g/kWh) führten weltweit zu einer stetigen Zunahme der zugelassenen Nutzfahrzeuge.

Die allgemeine Einführung des sparsamen Dieselmotors brachte in den Dreißiger jahren eine weitere Verbesserung der Betriebskosten. In Italien, einem Land, das auf Erdölimporte angewiesen war, war niedriger Spritverbrauch einer der wichtigsten Vorgaben. Wegen der begrenzten Erdölimporte wurden in Italien schon in den Zwanziger Jahren häufig Ersatz-brennstoffe wie Flaschengas (Methan, Propan, Butan, z.T. aus Kohle) oder Holzgasgeneratoren eingesetzt. Bei Fiat gab es bis in die vierziger Jahre Lkw und Omnibusse mit Gas, Holzgas und auch Elektroantrieb. Fiat setzte auch von Anfang an auf den Diesel-Direkt-Einspritzmotor, der zwar lauter war, aber sparsamer als die in anderen Ländern bevorzugten Vorkammer Motoren.

Fiat stellte 1931 mit dem 4-Tonner Typ 632 N und dem 6-Tonner 634 N die ersten Lkw mit Dieselmotor vor. Nach der ausgiebigen Erprobung 1929 bis 1931 in den Fahrzeugen 621 N und 621 PN war der Dieselmotor ein sparsamer und relativ zuverlässiger Antrieb geworden. Ab 1939 baute Fiat Frontlenker-Lastwagen. Die beiden Typen 626 N (3,5 to) und 666 N (6 to) waren auch die Basis für die diversen Militärfahrzeuge, deren Krönung der 5-Tonner Allrad 665 N war. Auch unter dem Label SPA wurden bis 1946 Spezialfahrzeuge gebaut, hauptsächlich für Militär.
Die Transporter auf Basis der Fiat Pkw ergänzten das Nutzfahrzeug-Angebot. Die Lieferwagen auf dem langen Fiat 1100 Chassis sind legendär.

Da die möglichen Leistungen der Motoren pro kg Motorengewicht technologisch lange Zeit begrenzt blieben, konnte Leistung nur über größere Motoren, und damit über Verringerung der Nutzlast erreicht werden. Da aber immer höhere Nutzlasten und Anhängelasten gefordert wurden, blieb nur die Möglichkeit, die möglichen Höchstgeschwindigkeiten auf 35 bis 50 km/h für schwere Fahrzeuge zu begrenzen. Erst in den Sechziger Jahren konnten aufgrund entscheidender Technologiefortschritte bei Metallen und Ölen stärkere Motoren bei gleicher Baugröße realisiert werden und damit erreichten die schweren Fahrzeuge Geschwindigkeiten im Bereich der (zulässigen) 80 km/h, womit die Menge der in gleicher Zeit transportieren Tonnage pro Fahrzeug anstieg.

Nach 1948 gab es bei Fiat neben den Lieferwagen 1100 die Typen 640 N (4 to) und 680 N (8 to) sowie den Solo-Lkw 670 N mit 7 to Nutzlast und dem schwächeren Motor des 640 N. Diese wurden ergänzt durch den 3,5 Tonner Allrad 639 N, der, neben ehemaligen SPA Fahrzeugen unter Fiat Label, zahlreich beim Mliltär eingesetzt wurde. 1952/53 wurden die Nachfolger 642 N, 681 N und 671 N mit anderen Fahrerhäusern, höherer Tonnage und modifizierter Technik vorgestellt.
1951 kam zu den Lieferwagen 1100 mit Pkw-look, der 1,5 Tonner Fiat 615 hinzu, der ab 1953 als 615N mit Dieselmotor angeboten wurde und über die Entwicklungsstufe 616N zum bekannten kleinen Hauben-Lkw Fiat 616 N2 bis 616 N3/4 wurde, der bis 1978 im Programm war.

1955 kam das neue Fahrerhaus, das heute noch in aller Welt sofort als Fiat identifiziert wird. Das wegen der markanten Querstrebe als "Baffo" titulierte Fahrerhaus blieb auch nach Einführung des kubischen Nachfolgers bis ca. 1982 für Exportfahrzeuge in Produktion. Neben der Ergänzung der Grundtypen durch die Dreiachser 690 N (6x2) und 693 N (6x4) wurde auch ein neuer 16-Tonner für den Europazug eingeführt, der 619 N. Neben den Nutz- und Anhängelasten steigen die Motorleistungen laufend an. Nach Einführung des kubischen Fahrerhauses, das auch auf die vereinheitlichten Fahrzeuge von OM und Unic aufgesetzt wurde, kamen neben den 260 PS starken 6-Zylinder auch die ersten V8-Motoren von Unic (bis 307 PS in den Typen 190, OM/Unic 260 und Unic Izoard, und später V8 Motoren von von Fiat (330 / 352 PS) zum Einsatz.

Die Geschichte der Verflechtungen der Firmen Fiat, Simca, und Unic ist nur nach Studium und Vergleich diverser Aufzeichnungen halbwegs rekonstruierbar. Simca (Fiat Mehrheit) übernahm, zusammen mit Fiat selbst, 1949 die Mehrheit an Unic. Die Verflechtung von Unic mit Bernard, Laffly und Delahaye zur GFA, von 1947 bis 1951, war keine Kapitalverflechtung sondern ein marketingstrategischer Zusammenschluss.
Nach der Übernahme von Ford France 1954 wurden die Lkw Sparten von Simca, Unic und Ford France zusammengeschlossen und danach die noch freien Anteile von Unic aufgekauft. Chrysler kaufte ab 1958 Anteile an Simca (auch von Fiat), hatte 1963 die Kontrolle und erwarb 1966 alle restlichen Anteile. Gleichzeitig übernahm Fiat (FVI) auch die Anteile von Simca an Unic und gliederte Unic als 100% Tochter ein.

In der 1-to Klasse setzte Fiat als Nachfolger der 1100er Hauben-Lieferwagen auf eine Frontlenker. Von 1957 bis 1971 gab es den 1100 T, der ab 1968 von Fiat 238 und 241 ergänzt bzw. abgelö:st wurde. Der Nachfolger Fiat 242 war das erste Fahrzeug der Zusammenarbeit mit Citroen/PSA.

In der Klasse zwischen 2 und 4 Tonnen Nutzlast gab es die leichten Lkw von der Fiat Tochter OM. Die Typen Leoncino (ab 1951), Tigrotto (ab 1957) und Lupetto (ab 1959) waren im Straßenbild Italiens ständig präsent. Erst 1965 baute Fiat selbst ein Fahrzeug mit 2,5 to Nutzlast, den Fiat 626 N mit eigenständigem Fahrerhaus, der aber 1972, wie auch die mittleren OM Lkw, von der neuen Baureihe X abglöst wurde. Die Reihe X basierte auf den OM Fahrzeugen und wurde unter allen Markennamen (Fiat, OM, Unic) verkauft. Die Typenreihe begann mit dem Typ 35 (3,5 to ges.Gew.) und reichte bis zum Typ 100 ( ca. 10 to ges. Gew.) Die meisten gab es als Pritschen- und auch als Kastenwagen. 1977 folgte die ähnlich strukturierte Baureihe Zeta.

1955 kamen durch die Gründung der Autobianchi auch die Bianchi-Nutzfahrzeuge unter Fiat-Regie, wo sie noch einige Zeit als Autobianchi Lkw weitergebaut wurden. Bianchi Lkw waren z.T. mit OM-Motoren ausgestattet. 1969 übernahm Fiat die notleidende Fa. Lancia und beendete deren Lkw-Produktion im Werk Bozen bis auf einige Militärfahrzeuge und Zivilversionen des 4x4 65/90 PC.

1958 kamen Mittelklasse-Hauben-Lkw C40/C50 auf den Markt, die zwar gerne gekauft wurden, aber neue Gesetze wegen zu langer Radstände nicht mehr in Italien zulässig wurden. Unic übernahm die Grundkonstruktion und Kabinen, wo sie noch lange Zeit als sog. Vosges-Klase erfolgreich existierten. Durch die neuen Gesetze mußten die Fahrzeuge der Mittelklasse (4 - 5 to Nutzlast, Solobetrieb), kürzer werden, daher entwickelte Fiat die neuen Frontlenker-Typen 645 und 650 mit verkürztem Baffo-Fahrerhaus, die 1959 vorgestellt wurden. Diese Baureihe wurde bis 7,5 to erweitert und bekam ab 1969 ein neues, eigenständiges Fahrerhaus. Aber bereits 1973 wurden diese Fahrzeuge wieder aus dem Programm gestrichen. Nachfolger waren nach unten die Baureihe Gamma (35-100) und nach oben die neuen Typen Fiat 100 bis 159 mit verkleinertem kubischen Fahrerhäusern der großen Lkw, die wiederum in den Jahren 1977-1981 von Iveco-Typen Zeta und 110-175 abgelöst wurden.

Bis heute orientiert sich die weltweite Nutzfahrzeug Entwicklung an dem Ziel, möglichst preiswerte Tonnen-Kilometern, d.h. wirtschaftlichsten Transport zu ermöglichen.
Aber auch Themen wie hohe Zuverlässigkeit und geringer Verschleiß gehören zur Wirtschaftlichkeit. Ebenso war die in den Siebziger Jahren begonnene Anpassung der Fahrzeuge an den spezifischen Verwendungszweck eine zwangsläufige Folge der Verbesserung der Wirtschaftlichkeit. Das führte zwar pro Fahrzeugtyp zu einer unüberschaubaren Vielfalt an Kombinationen diverser Radständen und Motorleistungen angefangen, bis zu diversen Rad- und Reifengrößen, Federungen, Fahrehäusern uva., es dient aber letztlich der Optimierung der Wirtschaftlichkeit.

Mit der Einführung der einheitlichen Iveco-Fahrerhäuser und den Typen der Turbostar-Reihe endete die Periode der reinen Fiat-Lkw. Anfangs stand das Markenzeichen noch dominant am Kühlergrill, neben einem kleinen "I"(veco), bal darauf kam die große Iveco-Schrift und ganz kleine "Fiat", "Magirus", "OM" oder "Unic". Ungefähr 1980 gab es nur noch Iveco als Markenzeichen.

Die Fahrzeuge der unteren Mittelklasse (X - und Zeta - Reihe - siehe oben ) waren OM-Entwicklungen, die zuletzt größtenteils bei Unic gebaut wurden. Die von Magirus geerbeten "Viererklub" Fahrzeuge blieben aus vertraglichen Gründen im Programm, die obere Mittelklasse wurde mit luft- und wassergekühlten Motoren als Fiat, Magirus, OM und Unic verkauft, bis es schließlich auch hier nur noch das einheitliche Iveco gab.

Die Lieferwagen der Reihe Ducato und kleiner, wie 900 T, Fiorino oder Marengo, 238, 241, 242 später u.a. Talento, Panda Van, Uno Penny, Scudo und Strada behielten den Namen Fiat.
Die Fahrzeuge der Daily - Klasse kamen als Baureihe "S" unter das Iveco-Zeichen. Ab 1978 bis zur Fusion mit Fiat 1987 baute auch Alfa Romeo S-Klasse-Fahrzeuge in Lizenz.

Ein weiterer Faktor in der Wirtschaftlichkeitsrechnung war und ist der Kaufpreis. Das Diktat des Marktes führte in den vergangenen fünfzig Jahren zum Ende der meisten Nutzfahrzeughersteller (und auch einer großen Zahl Pkw-Hertsteller). Und die Marken, die überlebt haben, gehören heute meistens zu einem der großen Hersteller: Iveco, Scania/MAN/VW, Volvo/Renault,  Mercedes/Freightliner, Paccar/DAF. Alleinstehende Hersteller sind neben International (USA), Dina (Mexico/USA) noch Inder (Tata u.a) und Asiaten aus China, Japan (Hino ua.), Korea u.a sowie kleinere Nischanbieter oder lokal begrenzte Hersteller wie z.B. in Australien.

Die Iveco entstand 1974 durch die Zusammenführung der Fiat-Marken Fiat, OM, Lancia und Unic sowie dem Nfz-Hersteller Magirus der Klöckner-Humboldt-Deutz AG. 1986 übernahm die Iveco 48% der Lkw-Aktivitäten von Ford GB, 1987 die Firma Astra (schwere Baufahrzeuge und Militärfahrzeuge), 1990 60% von Enasa/Pegaso und 1991 Seddon Atkinson.

Übersicht aller Typen in Daten-Tabelle Transporter und Lieferwagen und in der Daten-Tabelle Lkw bzw. in Bauzeit-Tabelle.

 Fiat Traktoren und Landmaschinen

Was heute Case New Holland BV. heißt, ist ein Konglomerat aus mehr als einem Dutzend ehemals eigenständiger Firmen. Zu 84 % im Besitz von Fiat SpA kann CNH als Nachfolger der seit 1919 gebauten Fiat Traktoren gelten.

1978 bestand Fiat trattori aus 3 Werken für Fiat und OM Traktoren, Anteilen an Laverda und den Firmen Agrifull Tosseli und Saimm. Nach dem Kauf des US-Herstellers Hesston 1978 und der Aufstockung des Laverda-Anteils auf 75% wird Fiat trattori in Fiat Agri umfirmiert. Fiat Agri übernimmt weitere 20% von Ford New Holland (80% vorher schon bei Fiat SpA - siehe unten bei Baumaschinen) und wird in NewHolland GeoTech (s.u.) integriert. 1996 werden die Sparten Baumaschinen und Landmaschinen bei NH getrennt. Nach der Fusion der NH mit Case IH entsteht CNH Global. (Case New Holland Global N.V. mit Sitz in Amsterdam) mit den Sparten CNH Landmaschinen mit Sitz in USA und CNH Baumschinen mit Sitz in Italien (s.u.)

 Fiat Baumaschinen

Die 1919 gebauten ersten Fiat Landmaschinen waren Raupenschlepper. Auch in den Fünfziger und Sechziger Jahren waren die Fiat Traktoren als Rad- oder Raupenschlepper erhältlich. Viele dieser Raupenschlepper wurden mit Planierschild oder Hubschaufel versehen als Baumaschinen verkauft. In den Sechziger Jahren wird das Geschäft mit Baumaschinen ausgegliedert. 1974 fusioniete Fiat Macchine Movimento Terra mit Allis Chalmers Baumaschinen in USA zur Fiat GeoTech.
Unter der Marke Fiat Allis werden Baumaschinen weltweit vertrieben. Nach der Zusammenarbeit mit Hitachi folgte 1991 der Kauf von Ford New Holland  durch Fiat SpA und danach die Gründung der New Holland GeoTech. 1993 wurde Fiat Agri (s.o.) in NewHolland integriert. 1996 wurden die Aktivitäten Landmaschinen und Baumaschinn getrennt. Nach der Fusion von NH mit Case IH wurden auch hier die entsprechenden Aktivitäten den jeweiligen Geschäftsfeldern zugeordnet (u.a Case Construktion zu CNH Baumaschinen) . 2002 endet die Zusammenarbeit mit Hitachi und es beginnt eine Zusammenarbeit mit Kapitalverflechtung mit der Fa. Kobelco, der Baumaschinensparte von Kobe Steel. 2005 heißt die Baumaschinensparte von CNH New Holland Kobelco Construction Machinery S.p.A.

 Fiat Motoren

Neben der Herstellung von Motoren in allen Fahrzeugwerken von Fiat und den angegliederten Firmen kam es 1973 zur Gründung der Sofim (Societe franco-italienne de moteurs), einer Diesel-Motorenfabrik in Foggia zusammen mit Alfa Romeo und Saviem (Renault). Ab 1974 wurden dort 2.0 und 2.5 ltr Dieselmotoren für Transporter und Pkw hergestellt.
1996 wurde ein joint venture abgeschlossen zwischen CNH (s.oben), Iveco und Cummins - European Engine Alliance - zur gemeinsamen Entwicklung und Bau von Dieselmotoren. Dieses wird das "centre of excellence " für Motoren, angesiedelt bei CNH

 Fiat Schiffsmotoren / Fiat Werften

 neben kleinen Bootsantrieben auf Basis der Pkw- und Nfz-Motoren, wie sie bereits 1901 offiziell angeboten wurden, fertigte "Fiat Grandi Motori" ab 1903 Schiffsmotoren bis 300 PS. 1908 entsteht der erste leichte U-Boot-Motor als 2-Takt Motor nach Dieselverfahren, 1909 sein erster Nachfolger mit 300 PS bei 500 U/min.
1909 wird das drei Jahre vorher von Fiat übernommene Ansaldi Werk in der Via Cuneo der Sitz der Fiat Grandi Motori.
1913 leisten die U-Boot Motoren 1300 PS bei 350 U/min und ein Jahr später schon 2300 PS bei 125 U/min. Bis heute entstehen bei Fiat Grandi Motori schwere Schiffsmotoren.

 Fiat Flugmotoren / Flugzeuge

 Angefangen beim 50 PS Motor für das Flugzeug Typ Farman 1908 über den Rekordmotor  A10000 bis zu den heutigen Turbinen erstreckte sich das Bauprogramm. Das erste Flugzeug, der Fiat 5B wurde 1914 gebaut. Eines der bekanntesten Flugzeuge war sicher der Fiat F 91. Dieser Bereich baute auch Satelliten und ist an europäischen Gemeinschaftsproduktionen für Flugzeuge (Eurofighter) oder Ariane beteiligt.

 Fiat Schienenfahrzeuge.

 Die Firma OM baute bereits im 19. Jahrhundert Lokomotiven. Das Zeichen dieser Firma zierte auch noch die meisten Fiat Lokomotiven und Triebwagenzüge ab den Fünfziger Jahren.
Die ersten bei Fiat in Turin in Zusammenarbeit mit Flli Diatto gebauten Schienenfahrzeuge entstanden im Jahr 1906: sechs Trambahnen mit je zwei Anhängern für die Messe in Mailand.

 Sonstiges

Fiat unterhält eigene Eisenhütten, Walzwerke und auf spezielle Legierungen spezialisierte Stahl-werke. Der Kugellager-Hersteller RIV war ein Lieblingsprojekt des Firmengründers, da das Werk mustergültige Arbeitsplätze in dessen ländlicher Heimatregion schaffen sollte.
Anfang der Fünfziger Jahre baute Fiat auch Kühlschränke nach amerikanischer Lizenz.

Wer heute einen Geschäftsbericht von Fiat liest, wird erstaunt sein, was inzwischen ganz oder in Anteilen zu Fiat gehört. Namen wie Magnetti Marelli oder Poltrona Frau sind nur Beispiele.

Die Übernahme der Mehrheit an Chrylser fügte noch einen ganzen Konzern dazu. - Wobei es sehr erstaunlich ist, wie schnell es Fiat (besser gesagt Sergio Marchionne) gelang, sowohl die roten Zahlen als auch den schlechten Ruf der Chrylser Fahrzeuge in USA zu bereinigen.

- Nicht nur dazu - sehr lesenswert: "Mondo Agnelli" von Jennifer Clark, Wiley 2012.

Bemerkungen zu den Typen Bezeichnungen der Fiat Nutzfahrzeuge bis ca. 1978:

Die Typbezeichnungen sind verwirrend. Sie sagen weder etwas über die Nutzlastklasse, noch die Leistung oder die chronologische Folge aus.
Aus diesem Grund habe ich die Tabellen in zwei Arten geschrieben:
In den Tabellen mit den Daten oder den Bauzeiten sind die Typen in Nutzlastklassen zusammengefasst, in einer anderen Tabelle sind die Typen numerisch gelistet und haben einen Hinweis in welcher Tabelle die Daten zu finden sind. - ok?

Der numerischen Typenbezeichnung folgt oft ein oder mehrere Buchstaben.
Diese bedeuten (meistens) :

C = Carro (Autocarro) bzw. Camion = Lastwagen
B = Benzina
E = Elletro = Elektroantrieb
F = Furgone = Lieferwagen
G = Gas
M = Militare
N = Nafta = Diesel
P = Pesante = höhere Fahrgestellbelastung, schwerere Anhänger möglich
R = Rimorchio = Anhängerbetrieb
R = Omnibus-(Fahrgestell)
T = Trattore = Sattelzugmaschine (meistens mit Dieselmotor)

Chronologie der historischen Entwicklung bei Fiat - (Pkw und Nutzfahrzeuge)

1899 Bau des ersten Fahrzeugs nach Lizenz von Welleyes
1900 Gründung der F.I.A.T. (Fabricca Italiana Automobili Torini)
1903 erste 6 Fiat Nutzfahrzeuge mit Nutzlast >2 to als Frontlenker mit Plattform.
1905 beteiligt sich Fiat mit 47% am Werk für Autoproduktion der Maschinenfabrik Ansaldi in Turin.
1906 übernimmt Fiat zu 100% die Ansaldi Fahrzeugfabrik und baut den Ansaldi-Fiat modifiziert als "Brevetti Fiat". (Patent Fiat) weiter.
1906 gründet Ansaldi die Fa. S.P.A. (Societa Piemontesi Automobili) zum Bau von Pkw und Lkw.
1907 Deutscher GP: Kaiserpreis im Taunus: Nazzaro auf Fiat siegt gegen stärkste Konkurrenz. Louis Wagner und Lancia werden 5. und 6. (von 21).
1909 Produktion des Brevetti Tipo 2 (Pkw u. Lieferwagen) zieht in das Fiat-Stammwerk, das Ansaldi Werk wird "Fiat Grandi Motori".
1911 mit 157 Stück über 100 Lkw gebaut. Mit den Typen 15 bis 19 gehen erste "echte" Lkw in Serie - Pritsche, Kasten, Ambulanz, Bus
1914 Überschreitung der 1000 Stück-Grenze bei Lkw
1915 bis 1918: kriegsbedingt expoldieren die Lkw-Stückzahlen: von 6.657 (1914) auf 12.225 in 1915 und 17.1217 (1917, sowie 14.304 Stück in 1918
1920 bis 1925. Marktsättigung durch übrige Militär-Lkw, geringe Verkaufszahlen.
1925 übernimmt Fiat die Mehrheit an der Fa. S.P.A (Societa Piemontesi Automobili) von Fam. Ansaldi.
1926 Gründung der SAFAF mit Fiat Beteiligung, Vorläufer der Simca.
1927 beteiligt sich Fiat (Deutsche Fiat Automobil-Verkaufs-AG Berlin, gegr. 1922), an der NSU AG (D) in Heilbronn, NSU-Fiat entsteht.
1927 letzter Fiat Sieg bei einem Grand Prix: Bordino siegt in Monza auf Tipo 806 GP mit dem revolutionären 1,5 ltr 12 Zyl.Motor
1929 Start der Fertigung von Fiat-Modellen (Pkw und Lieferwagen) in Deutschland.
1929 wird das "Consortium Fiat Veicoli Industriali" gegründet als Zusammenarbeit von: - Fiat (Nutzfahrzeug-Bereich), - der von Fiat kontrollierten Fa. S.P.A. und den Ceirano-Nfz-Werken (SCAT-Ceirano).
1929 wird das Werk Lingotto eingeweiht, Europas modernste Auto-Fabrik. Mehrstöckig, mit spindelförmigen Rampen, die die Stockwerke bis zur Einfahrbahn auf dem Dach (auch für Lkws) verbinden.
1930 "Fiat Veicoli Industriali" koordiniert gemeinsame Produktplanung, Teilefertigung und Vertrieb für alle Marken. - Damit reicht die Produktpalette vom Lieferwagen mit 0,3 to über Lkw bis 6 to Nutzlast bis zu Omnibussen von 16 bis 40 Sitzplätzen (Busse hauptsächlich Ceirano).
1931 übernimmt Fiat die Mehrheit an Ceirano und gliedert Ceirano in S.P.A. ein.
1933 wird die Fa. OM (entstanden aus den Firmen Officine Meccaniche und Züst ) mehrheitlich von Fiat übernommen. Die Werke Brescia und Suzzara kommen zu "Fiat Veicoli Industriali". Die Fertigung von Pkw wird eingestellt.
1934 Gründung der Simca (F) mit Fiat-Beteiligung.
1935 Ausbau des Simca Werkes durch Fiat, Kapitalerhöhungen, Beginn der Fertigung von Fiat Fahrzeugen (Pkw u. Lieferwagen) als Simca.
1935 übernimmt Fiat die Fa. Ceirano zu 100% und übergibt die Leitung an OM. Ceirano baut keine eigenen Lkw/Omnibusse mehr, stattdessen Fertigung von S.P.A.-Fahrzeugen.
1936 beginnt der Bau des neuen Fiat-Werks Mirafiori.
1937 NSU-Fiat übernimmt Karosseriewerk Weinsberg
1937 Fusion der OM Milano und OM Brescia.
1947 Firmensitz der Deutsche Fiat in Heibronn statt in Berlin.
1947 S.P.A. wird vollständig in Fiat eingegliedert, die Fertigung der Fiat-Nutzfahrzeuge wird in das S.P.A.-Werk Stura verlagert.
1949 Simca (Fiat Mehrheit) und Fiat übernehmen die Mehrheit an Unic (F)
1950 Simca (Fiat-Mehrheit) beendet die Fertigung von Fiat-Fahrzeugen und stellt erstes eigenes Fahrzeug vor (Simca 9 - Aronde)
1950 wird Seat mit anfänglich 7% Fiat-Beteiligung gegründet
1953 Beginn der Fertigung von Fiat-Fahrzeugen (Fiat 1400) bei Seat
1954 Simca (Fiat Mehrheit) übernimmt 85% des Werks Poissy der Ford S.A.F. France (Pkw Vedette und Ford-Lkw), Ford behält 15%.
1955 entsteht Autobianchi (Pkw u. Lkw) als Gemeinschaftsfirma von Bianchi, Fiat und Pirelli
1955 Beginn der Zusammenarbeit mit Zastava (Yugoslawien) zur Lizenzfertigung von Fiat-Fahrzeugen (Pkw, Geländewagen u. leichte Lkw)
1958 der Lkw Bereich von Simca (ex Simca Nfz, Ford France Nfz und Unic) werden als selbständige Einheit ausgegliedert.
1958 Simca beginnt stärkere Zusammenarbeit mit Chrysler (Entwicklung, Vertrieb), Fiat beginnt Simca Anteile an Chrysler zu verkaufen.
1961 Deutsche Fiat AG beendet das Markenzeichen "NSU-Fiat" und verkauft alle Fahrzeuge unter dem Markennamen "Neckar",
- die Automobil-Fertigung wird Ende 1960 umfirmiert in "Neckar Automobil AG".
1963 - 1966 übernimmt Chrysler alle Fiat-Anteile an Simca (Pkw), Ford verkauft seine 15% Anteile an Poissy auch an Chrysler.
1965 Fiat vereinbart mit FSO (Polen) die Lizenzfertigung von Fiat Fahrzeugen (Polski-Fiat 125 p ab 1967, später auch Fiat 126 u.a.)
1966 Fiat übernimmt Simca Lkw/Unic und nennt es "Fiat France" am franz. Markt mit den Marken Fiat, OM und Unic.
1967 wird OM (seit 1933 mehrheitlich Fiat) und Autobianchi (s.o) von Fiat zu 100 % übernommen und eingegliedert
1967 und 1969 steigt die Beteiligung von Fiat an Seat durch Kapitalerhöhungen zunächst auf 31%, dann auf 41%
1969 läuft der erste in der Sowjetunion gebaute Fiat, der Lada 2101 "Shiguli", vom Band. Die Fabrik wurde von Fiat für AvtoVAZ auf "die grüne Wiese" gebaut (neue Stadt "Togliattigrad").
1969 Fiat Traktoren und Baumaschinen werden eigene Geschäftsfelder.
1969 Fiat übernimmt Mehrheit an Ferrari
1969 Fiat übernimmt Lancia (Pkw u. Lkw), Beendigung der Produktion der Lancia-Lkw - außer Militär- u.a. Spezialfahrzeugen.
1969 Beendigung der Fahrzeugherstellung in Deutschland (Neckar Automobil AG) - Deutsche Fiat AG ist nur noch Importeur.
1969 Beginn der Vereinheitlichung aller Baureihen von Fiat, OM, Unic, Autobianchi und Lancia in ein Programm, aber unter Beibehaltung der Marken (Lkw, Busse, Motoren, Gabelstapler, Traktoren und Baumaschinen)
1971 erste vereinheitlichte Lkw (Fiat / OM / Unic) mit neuem gleichen Fahrerhaus. Beendigung der Produktion großer OM-Lkw
1971 Vereinbarung mit Peugeot/Citroen zur gemeinsamen Transporterentwicklung und Fertigung (242/C35) in neuem Werk Val di Sangro (ab 1978 Sevel)
1972 Fiat (Nfz) übernimmt den brasilianischen Lkw-Hersteller FNM von Alfa-Romeo, -> Fahrerhaus Fiat 645/650 geht an FNM
1973 Gründung des Dieselmotorenherstellers Sofim (Societe franco-italienne de moteurs) in Foggia zusammen mit Alfa Romeo und Saviem (Renault) - ab 1974 Herstellung 2.0 und 2.5 ltr Dieselmotoren für Transporter und Pkw
1973 leichte OM-Lkw werden Basis für neue Fiat- und OM- Lkw Reihe "X" Fertigung bei Unic, Einstellung der Unic-Mitteklasse-Fertigung.
1974 Gründung der Iveco (Amsterdam) durch Fiat und Klöckner-Humbold-Deutz (KHD). Mehrheit bei Fiat. Bauprogramm von Fiat (Marken Fiat,OM,Unic) und und KHD (Marke Magirus Deutz). - Die Marke Lancia bleibt noch für spezielle, ältere Militär-Fzg.-Typen bestehen
bis ca. 1984: Zusammenführung aller Baureihen und Marken unter dem Label "Iveco"
1974 fusioniert Fiat Baumaschinen mit Allis Chalmers Baumaschinen (USA) zu Fiat-Allis (80,2% Fiat) - (Allis Traktoren geht an Deutz)
1974 wird die Produktion der schweren Unic-Lkw eingestellt, nach Erweiterung des gemeinsamen Lkw-Programms auf die Marke Unic.
1975 Beginn der gemeinsamen Transporterfertigung Fiat 242/Citroen C35 im Werk Val di Sangro.
1977 Vertrag mit Alfa-Romeo über die Lizenzfertigung der S-Baureihe (Daily/Turbodily) und Fiat 128 pick-up bei Alfa Romeo Südafrika
1978 Fiat Trattori kauft Hesston (USA)
1978 PSA (Peugeot, Citroen) kauft Chrysler Europe (Pkw Simca, Hillman, Sunbeam, Singer und Lkw Dodge GB/Commer/Karrier und Barreiros)
1979 PSA fasst die von Chrysler übernomenen Pkw unter der Marke Talbot zusammen - die Lkw-Sparte wird 1983 an Renault (RVI) abgegeben
1978 Grüendung der Sevel mit PSA (Peugeot/Citroen) zur je 50% Fiat und PSA, zur gemeinsamen Fertigung neuer Fahrzeuge (Transporter, Großraumlimousinen). Fiat bringt das Werk Val di Sangro ein (Sevel Sud), PSA baut (siehe 1995) das Werk Valenciennes (Sevel Nord).
1980 Fiat zieht sich aus der Beteiligung an Seat zurück
1981 Beginn der Transporterfertigung Fiat und PSA im Werk Val di Sangro (SEVEL Sud) S-Reihe-Typen Fiat Ducato bzw Peugeot J5, Citreon C25
1986 Iveco übernimmt 48% von Ford UK (Ford Cargo - Werk Lengley). Das Werk wird Haupthersteller der Mittelklasse (Iveco Eurocargo)
1987 Iveco übernimmt Astra (Baustellen- Militär- u. Spezialfahrzeuge)
1987 Fiat übernimmt Alfa Romeo und beendet die seit 1978 bei Alfa Romeo VI(Pomigliano d'Arco) laufende Lizenzfertigung von Iveco-S-Klasse-Fahrzeugen Daily/AR8.
1990 Fiat übernimmt Innocenti
1990 Iveco übernimmt 60% von Enasa / Pegaso
1991 Iveco übernimmt Seddon-Atkinson (GB) von Enasa. (Seddon-Atkinson entstand 1970 aus der von Fusion Seddon Ltd. und Atkinson Diesel Vehicles Ltd., ging 1974 an IHC und 1983 an Enasa)
1991 Fiat SpA übernimmt 80% an Ford New Holland. Geschäftsfelder gehen an Baumaschinensparte, es entsteht New Holland BV (Amsterdam)
1991 Iveco übernimmt 51% von Zastava Trucks. 1993 Fiat Agri übernimmt 20% an Ford New Holland und wird insgesamt in die New Holland BV integriert.
1994 Eröffnung Werk SEVEL Nord (s.1978) - Fertigung Großraumlimousinen (Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta).
1996 Joint venture zum Bau von Dieselmotoren zwischen Iveco, New Holland und Cummins.
1997 NH übernimmt Baumaschinensparte von O&K (Orenstein & Koppel) - (schwere Bagger O&K Mining gehen an Terex)
1997 NH verkauft exFiat Anteil an Hesston an Agco.
1997 Ferrari übernimmt Maserati
1998 Fiat unterzeichnet Abkommen zur Fertigung von Fiat Fahrzeugen in Nizhny Novgorod (Russland)
1999 beschlossen Iveco und Renault RVI alle Omnibusaktivitäten (Iveco Buswerke und Renault V.I.) in einem joint venture zusammenzulegen. Daraus entstand 'Irisbus'.
2000 NH fusioniert mit Case IH zu Case New Holland Global NV. Amsterdam mit 84% Fiat (Fiat hielt bereits 50% an Case IH)
2000 Zusammenarbeit und Kapitalverflechtung mit General Motors
2002 vereinbart CNH Zusammenarbeit und Kapitalbeteiligung mit Kobelco / Kobe-Steel. Marken; Fiat Allis, Fiat-Kobelco, New Holland Construction (incl. Case Construction), Link Belt, Benati, O&K.
2003 übernahm Iveco 100% von Irisbus.
2004 Zusammenarbeit mit Suzuki auf Gebiet SUV
2005 Beendigung der Zusammenarbeit mit GM
2005 Zusammenarbeit mit Ford : gemeinsame Bodengruppe Ford Ka und Fiat 500
2005 übernimmt Fiat zwei Drittel des serbischen Herstellers Zastava.
2005 wurde 'Fiat Powertrain Technologies gegründet. Es umfasst alle Aktivitäten an Motoren- und Antriebsstrang, von Forschung bis Fertigung für Fiat-Fahrzeuge
-- Dasselbe wird bei den Nutzfahrzeuge, Land- und Baumaschinen getan. In 'CNH powertrain' (nach einem 1996 unterzeichneten joint venture zwischen cummins, Iveco und CNH) werden alle Antriebstrang- Aktivitäten der schweren Antriebe zusammengefasst.
2007 Cerberus kauft die Chrysler Anteile von Daimler Benz
2008 Fiat übernimmt ein Chrysler Motorenwerk und vereinbart mit Chrysler Entwicklung eines kleineren Fahrzeugs
2008 vereinbart Fiat Übernahme Anteile (bis 35% im Tausch gegen Motoren und Technologie) an Chrysler USA.Erhöhung ist möglich
2009 Chrysler erhält 4 Mrd. Dollar Finanzhilfe vom Staat, Fiat übernimmt Chrysler Anteile und übernimmt Management.
2010 wurde im Rahmen der Aufspaltung der Fiat S.p.A neben der "FCA Automobiles N.V." (Fiat Chrysler, Pkw und leichte Nfz, Sitz NL) die "Fiat Industrial S.p.A" ausgegliedert. In 'Fiat Industrial' wurden alle Aktivitäten der CNH Global N.V.(siehe unten, Traktoren, Baumaschinen), der Iveco N.V., der Irisbus und der gemeinsamen Firma CNH Powertrain zusammengelelegt.
2011 Marchionne erklärt die erfolgte Rückzahlung des Staatsdarlehens und setzt ein einziges Management für Fiat und Chrysler.ein.
2012 Fiat hält Mehrheit bei Chrysler (58,5 %)
2011 Fiat zieht Zusage über Bau eines Werks in Nizhny Novgorod zurück, nach Differenzen mit Sberbank und GAZ
2013 wurde Isrisbus, Teil der Fiat Industrial, in "Iveco Bus" umbenannt. - In dieser Firma ist die Geschichte der Omnibusaktivitäten vieler früher bekannter Namen zusammengekommen. Angefangen von den Iveco Marken Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Magirus, Pegaso, über Karosa in der Tschechei, bis zu den Busaktivitäten der französischen Firmen Heuliez, Berliet, Renault, Chausson und Saviem.
2013 wurde 'CNH Industrial N.V.' Sitz NL gegründet, eigentlich nur eine Firmenverlagerung unter anderem Namen der vorherigen, "Fiat Industrial S.p.A.", mit Sitz Italien. 2015 Russland erlaubt zollfreie Einfuhr für ein jährliches Kontingent an Fiat (500 L) aus den serbischen Zastava-Werken.
2015 Marchionne bestätigt Vertragsunterzeichnung zur Erstellung einer Fertigung für Jeep-Automobile in St. Petersburg und bei ZIL in Moskau. - Nie realisiert
2018 Sergio Marchionne stirbt überraschend. Mike Manley, der Jeep-Chef wird sein Nachfolger als Chef von FCA. 2018 Verhandlungen zwischen FCA und Renault üeber engere Zusammenarbeit abgebrochen.
2019 Nach Verhandlungen mit PSA &ueber engere Zusammenarbeit wurde die Fusion von FCA (Fiat Pkw, Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Jeep) und PSA (Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall) am 31.10.2019 verkündet.
2021 Gründung der 'Stellantis N.V.' am 16.1.2021: Carlos Tavares (PSA Chef) wird Vorstandsvorsitzender und John Elkann (Obehaupt der Familie Agnelli) wird Präsident des Verwaltungsrats.

Bei allen diesen Abspaltungen, Börsengängen dieser einzelnen Neugründungen aus vorhandenen und erworbenen Zweigen, sollte man immer zwischen den Zeilen lesen. Hauptaktionär ist bei den meisten dieser neuen S.p.A.s und N.V.s, Einzelfirmen und Holdings immer 'Exor N.V.', die Firma der Gründerfamilie Agnelli, mit Chef John Elkann, oder immer noch Fiat S.p.A selbst.

- Egal ob schlagzeilenträchtige 'Börsengänge' wie Ferrari, Aufspaltungen oder Ausgliederungen, über die nur in Börsenblättern berichtet wird, .. ein Teil der Aktien wird verkauft, es bringt neues Geld, der Rest ( und damit die Mehrheit Stimmrechte ) bleibt in Familienbesitz .. - Auch bei der 2021er Fusion von FCA mit PSA zur 'Stellantis'. - Warum wohl ist John Elkann Vorsitzender des Verwaltungsrats ? - Die Agnelli-Familie hat die Fäden in der Hand, egal wie die Firmen inzwischen alle heißen ..