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1941 - 1946 Schon 1937 wußte Dante Giacosa, daß die Entwicklung leichter und wirtschaftlicher Personenwagen die Abschaffung des Chassis erforderte. Der Opel Olympia, der erste Großserienwagen mit selbsttragender Karosserie in Europa beeindruckte ihn. 1939 entstand der erste Fiat mit selbstragender Karrosserie, der Fiat 700. Er war bereits serienreif entwickelt, aber der Kriegseintritt Italiens und vor allem das Veto der Direktion verhinderte den Bau. Die Fiat-Verantwortlichen (vor allem Agnelli) hatten zwar der Entwicklung zugesehen, aber als es ernst wurde und die Fertigungseinrichtungen angeschafft werden sollten, verließ sie der Mut. Solche Experimente (ein Auto ohne Chassis !) kamen nicht in Frage! Giacosa ließ sich nicht irritiren, er entwickelte 1939/40 den Fiat 1300/1900 als Nachfolger des Fiat 1500 wiederum mit selbstragender Karosserie. |
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1946 - 1949 : Projekt 101
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1946 - 1949 : größer, schwerer Kaum war der Prototyp des Typ 101 (E1) fertig, wurde die Realisierung auf dieser Basis von der Direktion verworfen. Es sollte ein größeres Auto werden. Ein bequemer 5-Sitzer. Der nächste Entwurf, der Typ 101 E2 wurde schwerer, benötigte daher einen stärkeren Motor, und er wurde rundum teurer. Giacosa war mit dieser Entscheidung gar nicht einverstanden. Das war kein 1100er - Nachfolger mehr, den Fiat eigentlich dringend brauchte, das würde eine Auto der oberen Klasse werden. Für den Motor des Typs 101 E2 wurde auf Basis des standfesten Aluminium-Motors des 101 E1 ein größerer Hubraum mit quadratischem Bohrung/Hub (1:1) Verhältnis festgelegt und eine neue Hinterachse entworfen, ähnlich der Cisitalia-Konstruktion Giacosas mit Schraubenfedern und Viertelelliptik-Blattfedern als elastische Zugstreben. Doch auch dieser Entwurf wanderte (bis auf die Hinterachs-Konstruktion) zu den Akten. Nach der Amerika-Reise Giacosas und anderer Fiat-Direktoren entstanden neue Sichtweisen. Größtmögliche Geräuscharmut sowie elegante, moderne äußere Form und komfortables Fahrverhalten waren die neuen Prioritäten. Dieser neue Fiat mußte den amerikanischen Geschäftsfreunden (und den finanzierenden Banken) imponieren. Aus (Kfz-)Steuergründen wurde für die Basisversion ein Hubraum von maximal 1300 ccm verlangt, für die Luxusversion sollte es ein mit 6-Zylindermotor mit möglichst mehr als 2ltr. Hubraum sein. Der Motor wurde also neu entworfen, diesmal ein Kurzhuber mit guten Möglichkeiten zur zukünftigen Erhöhung der Verdichtung, wenn bessere Brennstoffe verfügbar wären, der Zylinderblock aus Kosten- und Geräuschgründen aus Grauguß statt Alumium. Das Fahrwerk wurde prinzipiell beibehalten, die Karosserie wurde jedoch nochmals länger, breiter, schwerer und - die äußere Form änderte sich völlig. Der 101 E3 hatte eine elegante supermoderne
Ponton-Karosserie, (an der die erfahrene US-Firma Budd fertigungstechnisch
beratend beteilgt war). So begann Ende 1949 die Serienfertigung des 101 E3 und 1950 bei der offiziellen Vorstellung waren bereits überall Vorführ- und Ausstellungswagen zu bewundern: |
Motor aus Leichtmetall mit nassen Laufbuchsen, im Wesentlichen bereits der Serien-Motor des 101 E3/Fiat 1400, der allerdings den Block aus Grauguß bekam. click the pix !
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1950 Typ 101 E3 : der Fiat 1400
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Mehr Bilder und Daten: |
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Fiat 1900 Die geplante Luxusversion mit 2 ltr oder mehr Hubraum brauchte bis zur Vorstellung noch längere Zeit. Ein Reihen-6-Zylinder war zu lang, ein schmaler V6 (damals noch) zu schlecht auszugleichen und ein (normaler 90°) V8 war zu breit. Der als schmale V8-Alternative schon 1950 am Prüstand laufende 72°-V8 (Typ 104) wurde zu teuer, der letzte Versuch, einen Fiat V8 zu bauen, führte zu einem längeren Chassis und den Auftrag an Pinifarina eine Luxuskarosse darauf zu setzen. Aber auch dieser Plan scheiterte. Es blieb bei einem Prototyp - viel zu teuer. - Da es aber zu schade war, diesen Motor einfach zu vergessen, baute man rund um den schönen Motor ein passendes Fahrzeug: das GT-Coupe Fiat 8V. Parallel zu diesen Entwicklungen hielt Giacosa an seiner Idee fest, einen Hubraum-größeren Motor vom 1400er Motor abzuleiten, dessen erste Varianten ohnehin schon 1600 und 1750 ccm Hubraum hatten. Durch eine weitere Verlängerung des Hubs wurden 1,9 ltr Hubraum erreicht (Typ 105). Dieser einfache und billige Motor (es konnten die gleichen Werkzeuge wie für den Motor 101 verwendet werden) wurde zunächst der Antrieb für den 1951 vorgestellten Geländewagen Campagnola (Typ 1101). Aufgrund der geschilderten Probleme mit "schönen" Motoren wurde daher schließlich von der Direktion beschlossen, diesen Motor auch in den "großen Fiat" zu übernehmen. Nach Bewältigung der Schwingungsprobleme des langhubigen 4-Zylinders durch Verwendung einer hydraulischen Kupplung wurde 1952 der Fiat 1900 vorgestellt.
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Als Krönung wurde der 1900er Limousine noch
ein Coupe zur Seite gestellt, der Fiat
1900 Gran Luce. (Im Export auch "Grand Vue" oder "Grand
Light")
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Es war eine gute Idee, das schöne Fiat 1400 Kabriolet auch als Fiat 1900 Kabrio anzubieten, aber es blieb bei wenigen Exemplaren für die Polizei.
Mehr bunte Bilder :
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der Diesel Zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit wurde für die Campagnola und für den Fiat 615 (der anfangs einen gedrosselten 1400er Motor hatte) aus dem 1900er Motor ein Diesel-Motor entwickelt.
Dieser Motor wurde auch in den Pkw eingebaut
und 1953 vorgestellt: Fiat 1400 Diesel
Der 1,9 ltr. Dieselmotor blieb bis 1976 in Serie. (bis 1973 im Campagnola I und 1974 bis 1976 noch im Lieferwagen Typ 242 mit zuletzt 2,175 lt und 61,5 PS) |
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1954 - 1956 Fiat 1900 A
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1954 - 1956 Fiat 1400 A
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1956 - 1958 Fiat 1900 B
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1956 - 1958 Fiat 1400 B
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Und last but not least -
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Fiat 1400
Vorkammer-Diesel
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Sponsor
Sponsor
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